Шумная работа двигателя. Посторонние звуки, стуки, свист.

У меня АКПП и она переключает передачи в пределах 2000 оборотов, а езжу в основном с ребенком по центру города собирая все светофоры и скорость 40-50км., средняя по БК так вообще 14,5км. Так вот если я еду по пенсионерски(плавное ускорение), то идет вялый набор скорости, двигатель плохо тянет, слабая реакция на педаль газа, моментальный расход по БК растет, а машина не ускоряется нормально. И если получается какое-то время двигаться в пределах 1800-2000 оборотов, то двигатель как-будто просыпается и начинает уверенно тянуть. Отсюда есть подозрение, что низкое давление масла и фазик просто нормально не отрабатывает свою функцию. На АКПП у меня вообще не получается крутануть двигатель больше 2500 оборотов, даже в крутой подъем, больше крутится если в "кикдаун" свалить ее.

Чето не помню в жигулях манометра с трубкой

 

Вообще говоря любые бензиновые движки имеют низкий крутящий момент на малых оборотах и своего максимума он достигает лишь где-то при 5 тыс. об/мин. А фазик, если он у вас давно не менялся и изношен, может не отрабатывать свою функцию вовсе не из-за низкого давления масла, а из-за того, что он перепускает внутри себя это масло через изношенные стенки статора.
Поменяйте фазик и машина поедет.

 

Откройте маслозаливную горловину и посмотрите как сильно на рокер струйка масла идет. Посмотрите на холодную и на горячую.

 

Ну как бы я 5-ый владелец и если учесть, что последнии три владельца были девочки и по году всего катались, то врятли туда кто-то недавно лазил. Плюс подвеска и тормозная система очень запущенны.
В общем направление понятно, летом буду ГРМ менять, тогда же и фазик сменю.

Как-то смотрел на теплый или горячий не помню, такая уверенная струйка Подробней вечером гляну.

 

В общем надо ЕЛМку осваивать

Т.е. получается если фазик не отрабатывает, то вылезет ошибка и ЭБУ уйдет в аварийный режим и машина будет работать с отключенным фазиком? Тогда получается что ситуация как у меня(то едет, то не едет) невозможна?

P.S. к стати фазит иногда потрескивает при холодном пуске, но крайне редко и не зависимо от температуры на улице. С сентября раз пять трещал.

 

Да доставал, мыл, от внешнего блока питания проверял, работает.
Когда купил, машина глохла после пуска через несколько секунд, тогда тут посоветовали проверить и клапан этот, и заменить датчик распредвала, но ничего не помогло. Через какое-то время все прошло и не беспокоило пару месяцев, потом опять на неделю появилась и прошло. С месяц назад залило второй свечной колодец и опять начала глохнуть после пуска. Поехал к официалам на диагностику, там Клипом увидели, что "нет отклика по распредвалу", мастер промыл клапан, прозвонил проводку и глохнуть перестала, появился "отклик по распредвалу" и типа эта цепь работает. Плюс потерли все ошибки и в активных осталась только по верхней лямбде. Остальное типа все работает. К стати после как потерли все ошибки машина поехала гораздо шустрее, но потом опять вернулась к стандартным настройкам И залитую свечу официалы не нашли т.к. у них все работало, сам через пару дней нашел.

В эти выходные верхнюю лямбду заменил, правда на ситроеновскую, плюс дополнительно помыл дроссель(раз уж снят) и поменял прокладку под ним. Адаптировал дроссель через включение зажигания, не знаю насколько это помогает, но машина завелась и даже поехала шустрее, но потом опять едет как и раньше и расход чтоб поменялся пока не видно. Хотя он и был 14-14,5л. при средней скорости 14,5-15 км/ч. Думаю на АКПП и по городу почти нормально.

 

Проверил, что на горячую, что на холодную струйка уверенно поливает на рокер, на горячую еще откуда-то разбрызгивает и немного из горловины выбрасывает.

 

Это нормально.

Вам надо само давление для успокоения проверить, а все эти разговоры о падении давления из за термоса

 

Ноги потеют..

 

Да собственно лямбду верхнюю поменял, а расход не изменился... Да и в целом для большей образованности, а то эти гадания через форум...

Да сложно сказать, больше склоняюсь, что просто где-то плохой контакт в проводке. Может попробовать кинуть провода на этот клапан отдельно, на прямую от ЭБУ?

 

Так вот тоже пришел к этому мнению.

Еще не смотрел по схемам. Тут еще так понимаю есть сложность подобрать нужную схему, именно под имеющийся авто, т.к. помимо 1-ой и 2-ой фазы, есть еще и разница в европейцах и турках, плюс зависимость от комплектаций, МКПП или АКПП, и т.д. Понятно что некоторая унификация проводки есть, но вот насколько она едина?