Трещит и тупит!

При разгоне появлялся треск и провалы, совпадающие и не совпадающие по времени. Машина тупила именно при попытке разогнаться. Дело оказалось в смещении шестерёнки коленвала.
Всю историю расскажу позже, если кому интересно!

 

инЖынеры такие интригантЫ

 

Продолжить?

 

Два месяца назад поставили новый фазик. После этого начал гулять ХХ, преимущественно в сторону завышенных оборотов. При сбросе газа, холостые восстанавливались медленно, или зависали примерно на 1000, и двигатель начал дрожать. Мастер сказал , что датчик давления воздуха врёт! Сделал "адаптацию", вроде чуть-чуть стало лучше. Меня это смутило, т.к. до этого всё было нормально. Решил проверить фазы у другого мастера Фаниса, который ставил до этого ремень. Он вставил приспособы и сказал, что всё ОК! Ну ладно, съездил на рыбалку в Астрахань, на обратном пути машина начала тупить на высоких оборотах при наборе скорости. Приходилось отказываться от обгонов. НО! Самое интересное началось пару недель назад. Стояла жара, пробка, кондей включен, вентилятор крутит постоянно.
Сначала загорелась лампа аккумулятора, двигатель начал греться. Почувствовав запах гари, остановился, открыл капот, дым! Показалось, что дым из генератора. Через 10 минут тронулся на свой страх и риск. Всю нагрузку выключил, лампочка потухла, но меган затупил конкретно, и появился треск. Приходилось играть педалями чтобы держать обороты в промежутках 1000-1800 и 2300-2800, почему-то на этих частотах было всё нормально! Генератор диагностировали-нормальный, но он был не причём. На самом деле дым шёл из шкива коленвала, который "расслоился". Оставил машину на сервисе, они поменяли шкив, заработал нормально кондей и вентилятор, лампочка больше не загоралась. Но треск и дёргание остались. Заезжал на диагностику. Клип не обнаружил ни одной ошибки!!! Газовал около часа, пока три чувака слушали треск стетоскопом. Выкручивали свечи, подкидываль катушки, промылваи форсунки. В результате развели руками и посоветовали ехать к старичкам на сервис официалов. Но поехал я к Фанису! Навязчивая идея с фазировкой не давала покоя. Выставили коленвал, глянули на распредвалы, и просто охуели!
https://yadi.sk/i/bRy45w1k3Z8gsr
Сдвиг был примерно на 10 градусов!
Психанул и купил шестерню коленвала со шпонкой, оба комплекта ремней.
https://yadi.sk/i/seHHNhiY3Z8h4v
И вот два дня наслаждаюсь полётом, даже к компакт дискам проснулся интерес.

 

ты главного не сказал! кто тебе так ловко фазик то сменил?

--- Сообщение объединено, Jul 13, 2018 ---

кстати, ссылки одинаковые

 

"Крейт" на Бутлерова!

--- Сообщение объединено, Jul 13, 2018 ---

Кичились тем, что более 15-ти лет рено делали.

 

Надо было проблему эту решать, прежде чем куда-то ехать.
Хорошо что обошлось.

 

До сих пор не пойму, что за треск был? То ли гидрики, то ли ремень, то ли...

 

Толи клапана о поршня...

 

Добрейшей души вы человек, Николай!

 

Понимаю, что рисковал очень, но сейчас Меган летает как никогда, видимо и фазик полноценно работает, и форсунки чистые. На работе у меня вообще добрейшей души коллеги, говорят, если притёртость выпускных клапанов нарушилась, то скоро прогорят! И прочие страсти!

 

У меня один раз щелканье было, на 2115 8-клапанной (не гнет), когда ремень порвался.
Измерение компрессии врядли что покажет, для интереса можно пневмотестером замерить утечки.
А так, если ездит то - забить.

 

А как они меняли шкив коленвала не выставив фазы и не зафиксировав валы?

 

В том то и дело, что делали без меня! Думаю тупо поменяли и всё!

--- Сообщение объединено, Jul 13, 2018 ---

Но треск уже был до этого, поэтому наезжать не стал!

 

Так тупо поменять нельзя, шкив открутишь - фазы собьются, колено стопорить надо, а в распредвалы приспособу вставлять, заглушки вытаскивать.

Вот поэтому до поездки

А после замены шкива

 

У меня подозрение, что когда шкив начал расслаиваться, ударные крутильные колебания могли сдвинуть шестерню. Треск-то появился после дыма! Думаю, что при замене фазика одна половина ремня ГРМ была перетянута., и когда шкив "колбасило" шестерня сдвинулась. При замене шкива положение уже сдвинутой шестерни определялось установившимся равновесным натяжением ремня ГРМ. Такой вариант возможен? Повторяю, до и после замены шкива треск и тупизм были!

 

После того как натянут ремень роликом, прокручивают мотор и смотрят на метки, не сместились ли.
А натянуть ролик, закрыть крышки и вперед на мины, наверно "специалисты" могут и так сделать

 

Заменили фазик правильно, единственно слесарь не усмотрел старость шкива, но так он мог внешне быть и нормальным, а скорее он просто менял фазик, и даже не рассматривал шкив - снял и потом поставил.

 

А пробег какой был на момент разрушения шкива?