Поменял ремень ГРМ сам в гараже без всяких приспособ. Нужна помощь

Пришло время менять ремень ГРМ обзванил Сервисы и официалов :ценник конский 4500 за работу. Задушила жаба и решился менять сам. В принципе проблем никаких не составило кроме одной - шестерня коленвала не имеет понки и не фиксируется. С третьего раза попал чтобы поршень в клапана не упирался (методом подгона).Собрал руками прокрутил вроде всё нормально, завёл тоже всё нормально.Но появилось ощющение что пропала тяга.Вопрос вот в чём не збилось ли чего в механизме распредвалов.

Машина рено меган 2ф2 1,4 двиг K4J 740 за ранее спасибо

 

Интересныи метод.Но если на зуб промахнулся,поршни и клапана вряд ли встретятся,а вот тяга будет не та.

"шестерня коленвала не имеет понки и не фиксируется"

Уж сколько раз твердили миру...

 

Ну а если уже такое случилось как быть то?

 

Back to service.... Или самому еще раз выставить с приспособами:-X

 

Для поднятия настроения:
Не в обиду, классная тема!
Типа "Сделал диагностику двигателя детским "тетрисом". Нужна помошь!

Ну если серьёзно, то вполне возможен промах по зубцам. Вот и тяга. Можно конечно менять, но Надо всё равно как-то взаимные расположения запоминать при чём без погрешностей

 

Сам недавно менял ремень ГРМ, ролик, помпу. Правда, у меня К4М 1,6. Пришел к выводу, что нет необходимости "париться" по поводу шестерни коленвала. Она свободно прокручивается на валу и сама занимает нужное положение после натяжения ремня ГРМ. НО! ОБЯЗАТЕЛЬНО! необходимо выставить ГРМ в исходное состояние и зафиксировать положение распредвалов и коленвала. Со стороны маховика, это как раз у 1 цилиндра в торце двигателя, в верхней его части, есть две заглушки. Они одноразовые и лучше их предварительно приобрести (я заказывал через exist). За заглушками видны торцы распредвалов, в которых есть прорези. Выставь поршень 1 цилиндра в верхнюю мертвую точку (фаза сжатия), при этом прорезь под шпонку на торце коленвала должна находиться в положении 12 часов, а прорези в торцах распредвалов должны быть на одной линии, причем они (прорези) сделаны не по центру, а с небольшим смещением, так вот, они должны быть ниже центров распредвалов. Фиксируешь механизмы в данном положении и производишь натяжение ремня, при этом шестерня коленвала сама займет необходимое положение. ГЛАВНОЕ! перед установкой шестерни ОБЯЗАТЕЛЬНО обезжирь вал, шестерню (посадочное место и с торцов), место прилегая шкива коленвала к шестерне. Т.к шестерня фиксируется исключительно за счет того, что она зажимается болтом между шкивом и торцом шестерни маслонасоса и только это удерживает ее от проворота. Удачи.

 

Этот прикол от реношных инженеров очень сильно умиляет. Любое резьбовое соединение имеет свойство ослабевать от вибраций. В итоге на ровном месте можно попасть на ремонт ГБЦ.
Весь мир сажает шестерни и шкивы на шпонку, а этим надо было изъе..нуться.]:->

 

что там даже не на конус посадка?

 

На носке коленвала паз под шпонку есть, шкивы доработанные со шпоночным пазом тоже продаются, так что все в наших руках, при следуюшей замене ГРМ обязательно поменяю зубчатый шкив коленвала на доработанный, да и вообще то теоретически на старом шкиве паз можно сделать.

 

номерок такого шкива известен???

 

ВМТ первого цилиндра, равно как и положение распредвалов выставляются приспособами. тут есть тема где чертежи выложены. я сам их делал, но размеры уже не помню. без приспособ весьма не просто точно выставить. а заглушки можно и повторно поставить если аккуратно вынуть.