Толкатель распредвала выпускных клапанов двигателя к4м

Если можете, пожалуйста, фото хорошего качества ваших распредвалов и ГБЦ в полном размере.

У меня был один автомобиль с масляным голоданием на распредвал, т.е. кулачки совсем не смазывались (бывший хозяин неизвестное лил и каналы забились, но фазика там не было ), цвет следа на кулачках от рокеров точно такой же как у вас на фотке на верхнем распредвале и задиры точно такие же. Поэтому у вас на фотке либо ошибочная цветопередача, либо распредвал от другого автомобиля с масляным голоданием.

На вашей фотке на нижнем распредвале кулачки нормально выглядят, а кулачки верхнего распредвала со следами от рокеров тёмного цвета. Почему такая разница?
Верхний распредвал - это впускной или выпускной?

 

Я думаю, это впускной, посмотри на постели ГБЦ с краю и количество канавок следов притирания крайних шеек распредвалов об постель. У впуска 2 канавки в постели, у выпуска 3.

 

Да выпускной. Шестерня там гайкой крепится. А фазик - болтом.

 

Ну если так, всё равно получается, что ВЫпуск страдал масляным голоданием, а он как мне известно, совсем не регулируется на фазы. Теоретически, не должен зависеть от подачи масла через электроклапан. Хотя, Андрей говорил, что фазик много масла на себя забирал и возможно выпуску ничего не доходило.

 

Спасибо! Точно выпуск! Я не подумал, что первая фотка в сообщении №9 (http://megane2.ru/forum/threads/tol...yx-klapanov-dvigatelja-k4m.21424/#post-650305) - это крышка ГБЦ, а не ГБЦ, она то вверху стоит, я не сообразил. Нет опыта у меня в разборке К4М

Можно фото вашей крышки ГБЦ, чтобы сравнить износ постелей с крышкой у автора?
У вашего двигателя по-моему порвался ГРМ и двиг заменили? Какой пробег? Просто состояние кулачков прекрасное.
------
И ещё мысль, автор говорит про сильный натяг ремня ГРМ, но если он привёл фотку крышки ГБЦ, там сильный износ постелей, но вряд ли из-за перенатяжения, т.к. распредвалы тянет вниз к коленвалу, но не к крышке ГБЦ.
Почему он упорно не говорит, что было до ремонта.

 

Спасибо огромное за фото. Постели впуска с краю , где фазик, у крышки ГБЦ у твоего двигателя вообще идеальные, никаких следов износа, даже если было бы перенатяжение ремня, но давило бы вниз, в сторону коленвала и стиралась бы постель снизу, а не вверху как у автора.

 

перечитал тему

либо масло до ГБЦ не доходило или эл.клапан или фазик сдох, заклинило или не пропускал масло к распредвалам или слишком много сливал масла через себя. Слишком много последствий у двигателя за маленький промежуток с момента треска.

Ждём фото и схему масляных каналов на выходных . Слишком опасно становится при неисправном эл.клапане фазорегулятора и фазике. Лучше не ездить.

 

А я вот буду ждать отзывов по маслу лукойл.

 

Он где-то писал, что заглушку поставил, вроде в соседней теме про ремень ГРМ.

 

Вы чё серьёзно насчёт Лукойла?

 

Я похожее встречал в одном авто, не Рено, там тоже поставили штуцер с уменьшённым сечением, чтобы меньше масла шло на кулачки распредвала для поднятия давления масла до ГБЦ. Наверное, чтобы не точить коленвал и менять вкладыши.

 

По порядку, с верху вниз: Крышка клапанов, распредвал, рокер, ГБЦ. Распредвал давит на рокер опираясь на крышку и практически не касается пастели в ГБЦ. поэтому износа в нижней точке пастель ГБЦ не имеет - это меня и спасло от замены ГБЦ . Да есть износ боковых поверхностей из за перетяжки ремня в пределах 0.05 мм но это мелочи. Я за 8 раз равномерно спилил крышку на идеально ровной чугунной плите, крышка придавила распредвал в не изношенную пастель головки и все встало на место. Спилил крышку примерно на 0.02 мм. Сальники при этом вошли, чуть чуть туже и все. Еще момент интересный: датчик давления масла расположен чуть выше оси колен вала поэтому всегда будет показывать давление в норме, а вот если бы он стоял в головке информативности было бы больше. Одно могу сказать: Если двигатель к4м шумно работает значит там есть чему стучать в недостаточно смазываемых парах трения, если он "шепчет", значит в нем все хорошо. Распредвалы новые и старые выполнены в нижнем допуске 25,98, шейки с1по5 и 27,98 шестая, а отверстие наверняка были изготовлены в максимально допустимом пределе. 25,61 и 28,61 вот еще допустимые 0,08 мм, а через 30 тыс км уже нет, а еще немного и гарантия закончилась и имеем изношенный, стучащий, шумно работающий мотор. Каждая сотка размера от нормы приравнивается к 100 тыс км пробега. А норма для распредвала 0.04 мм, до 0.08 мм предельно допустимых как раз 400 тыс. км - это и есть плановый ресурс большенства современных моторов. Так что все сходится. Но кому то повезло, ...... а мне тоже повезло, я много дополнительно узнал нового, познакомился с новыми людьми которые мне помогли и хочу сказать ВАМ СПАСИБО! кто участвовал в этой теме или кто будет ее смотреть.