Фазорегулятор

Только ради бога не откручивай подушку от кронштейна.
Подопри двиг. Открути три вертикальных болта подушки к кузову (на 16). И вроде три вертикальных болта кроншнейна к двигателю. Болт от подушки к кронштейну-крышке (горизонтальный) - НЕ ТРОГАТЬ.
Далее вся эта конструкция вытаскивается в сторону двигателя чуть вверх и на себя. Тут неудобно но все вытаскивается. Главное не спешить и не дергать, не психовать . Аккуратнее с трубкой кондея при этих манипуляциях, ее можно приподнять, потом придется вешать осушитель на крючок через лючок в правом подкрылке.
Все разобрал. Убедиться что двиг стоит также как и стоял, попросить кого-то завести авто, а самому придержать на всякий случай двигатель. Вон дима за проушину страховал. Я на двух машинах без всякой страховки заводил - все нормально. Так что если просто рукой придержишь, а кто-то заведет, то точно будет все нормально. Ну и все - слушаешь - что у тебя там гремит.

 

Назрел вопрос))) решил почистить и промыть клапан фазорегулятора
Разобрав свой клапан фазорегулятора я задался вопросом, а по какому принципу он работает вообще. Нашел в интернете схему-принцип работы клапана фазорегулятора.
Глянув на схему я понял, что к моему клапану это не имеет никакого отношения. Накидал примерную схему своего клапана и возникло много вопросов. ПОМОГИТЕ найти ответ, я по ходу просто чего то не понимаю

Как видно из схемы пружина у меня стоит в совсем другом месте, стоит она между внутренним штоком и электро клапаном. Если опираться на первую схему, то электро клапан должен давить на шток, а пружина на противоположной стороне должна отдавливать шток в исходное положение. А у меня получается электроклапан давит на пружину и толку тогда, шток на месте остается. Поставить пружину с другой стороны (противоположной электроклапану) я не могу, т.к. видно что пружинка маленькаяя, тоненькая, узенькая и упереться в скобу она не может. Собрав клапан, я попытался нажать отверткой на внутренний шток.он двигается туда-сюда в районе 3-4 мм и не открывает, совмещая, отверстия внутреннего штока и наружнего. Поясните может я где то не прав? Может что то упустил? Как работает этот клапан

 

Вам сюда
http://megane2.ru/forum/threads/tolkatel-raspredvala-vypusknyx-klapanov-dvigatelja-k4m.21424/

 

Не пойму причём тут
Толкатель распредвала выпускных клапанов двигателя к4м и мой клапан фазорегулятора двигателя f4r?

 

Двухлитровый клапан мы не обсуждали, а на 1.6 перетерли в той теме.
Хозяин барин, не хотите, не смотрите.

 

вот пожалуйста

--- Сообщение объединено, 7 май 2015 ---

.я уже думал об этом,но ...... весь механизм клапана фазорегулятора стоит электроклапаном вверх. чтоб внутренний шток втягивался,надо чтоб он с электроклапаном был в каком то зацепе. просто получится электроклапан двигается назад а шток то внутренний все равно не поднимется,между ним и электроклапаном пружина же ведь.

 

не поленился,прочитал. там и близко нет ничего,что касается моего вопроса

 

зацепа нет,я же о чем и говорю. с торца что указан стрелкой он полый до определенного момента,до перегородки под упор пружины,туда же и пружина вставляется,оставаясь наруже на 1/3.с другой стороны шток абсолютно полый,вплоть до перегородочки в которую упирается пружинка. если пружину вставить с другой стороны она провалится в шток легко. шток стопориться в теле только этой шайбой(скобой). и меняя тоже кстати пружинка эта смущает,она там вообще что должна делать?? я вообще не пойму ничего. и в инете нигде никакой инфы. я по ходу первый задался этим вопросом.

--- Сообщение объединено, 7 май 2015 ---

стрелкой указано место куда вставляется пружинка,этой же стороной шток вставляется в "тело". а что за проходное отверстие?

 

А вы не пытались посмотреть как она работает подачей напряжения например?
Какое напряжение на нем когда авто работает?

 

нашел на просторах инета. так же и у меня стоит. шток упирается в скобу.

--- Сообщение объединено, 7 май 2015 ---

я на пути к этому))))

--- Сообщение объединено, 7 май 2015 ---

я не знаю как это посмотреть

 

Ну просто мультиметром в режиме постоянного напряжения тыкнуться в контакты разъема на работающем авто. Только я не помню при каких условиях у вас фазик в работу включается.

 

Доброго всем дня! Есть пара вопросов после самостоятельной замены ФР. 1. Зафиксировать р\валы при неснятом ремне ГРМ не удалось, ну буквально градусов 5 расхождения между прорезями торцов р\валов (как бровки домиком ). Вставил в дальний торец (ближе к выпускному) пластину-фиксатор mot1496 , отпустил натяжитель ГРМ, снял заглушку ФР (ловя масло) и за гайку крепления ФР довернул ближний р\вал до входа в паз mot1496. ГРМ между шестернями прослаб. Вопрос: это нормальное расположение р/в и их прорезей быть чуть "домиком"? 2. Откручивать болт фиксирующий ФР решился только при одетом ГРМ, с вставленной mot1496 и колен вал блокировал отвёрткой-фиксатором за венец маховика - уж очень "мягкими" показались торцы р\валов. Тем самым обошёлся без фиксатора шестерни. Шестерни при надетом ремне ГРМ не встают отверстиями равноудалёно (ну кто видел шестерни, тот поймёт)? 3. Как устранить не соосность установленного ФР? Вроде всё просто, надел и зажал болтом, ан выписывает "восьмёрку". Надеюсь услышать комментарии.

 

Может он вообще в одну сторону давлением масла сдвигается, а в другую - за счет соленоида?

 

поподробнее можно об идее???

 

Да какая это идея, предположение. Снизу масло давит, сдвигает поршенек в одну сторону. Сверху магнитом - в другую.
Но это так, гадание на кофейной гуще