Low Battery (Нет зарядки)

Приличный прогрев когда стрелка отходит от первой риски на холостых оборотах при прогреве (долго) . Я учитываю способности дизеля на прогрев на месте.Просто это началось при плюс 15 . С утра всё запотевшее ,включал нагрев и обдув стёкол. Был именно этот эффект - подъём оборотов до 900. Потом становилось жарко и отопление отключал. Обороты падали на 800. Но могли автоматом опять на 900 скакануть.При этом печка дула но стёкла нейтральным или холодным воздухом . Осень ,тепло но сыро ,стёкла боковые потеют. Я всё грешил на прожиг катализатора от сажи. Сейчас это стало нормой (900 об )Заправляюсь только на Роснефти. Вообще машина живет какой то своей жизнью.

 

стоит ТЭН, у бензинок четко прописано, что ЭБУ, для компенсации нагрузки на генератор может поднимать обороты, у дизеля должно быть тоже самое
т.к. у вас дизель, то он и греется дольше и остывает быстрее, поэтому ТЭН работает намного чаще
ТЭН с секциями, которые включаются/отключаются в зависимости от температуры ОЖ и установленное температуры в салоне
когда у меня был неисправен термостат, то температура ОЖ резко падала при движении. или в сильный мороз на ХХ не поднималась очень долго
и стоило просто на один градус увеличить температуру на климате, сразу же раздавался щелчок ТЭНа, через какое-то время ТЭН отключался
иногда могли подниматься обороты ХХ.

 

Каталитический нейтрализатор

Многочисленные исследования показали, что улучшение процесса сгорания, оптимизация управления составом смеси и углом опережения зажигания не позволяют снизить токсичность ОГ хотя бы до уровня, обеспечивающего выполнение норм Евро II, не говоря о более высоких требованиях. Для решения проблемы было предложено использование дополнительной обработки ОГ в выпускном тракте двигателя. Устройства, выполняющие такую обработку, называются каталитическими нейтрализаторами.

Основными частями каталитического нейтрализатора являются:

• корпус из жаропрочной нержавеющей стали;
• блок-носитель, представляющий собой сотовую структуру из керамики или гофрированной фольги толщиной 0.1..0.5 мм;
• прослойка с пористой структурой из оксида алюминия;
• активный каталитический слой.

Блок-носитель состоит из нескольких тысяч тонких каналов, сквозь которые протекают отработанные газы. Каналы керамического или металлического блока-носителя покрыты очень пористой прослойкой. Благодаря этому полезная площадь поверхности каталитического нейтрализатора увеличивается приблизительно в 7 000 раз, что обеспечивает необходимый массоперенос между ОГ и активным катализатором. На прослойку наносится каталитически активный слой.

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор имеет каталитически активный слой из платины (Pt), родия (Rd) и палладия (Pd). Название «трехкомпонентный каталитический нейтрализатор» говорит о том, что в одном корпусе одновременно и параллельно протекают три химические реакции превращения. Для нормального течения этих реакций в нейтрализаторе необходимо поддерживать высокую температуру в пределах 400…800°С. При более низких температурах эффективность нейтрализатора невелика, а при температуре свыше 1000°С наступает термическое разрушение активного слоя и даже спекание сот блока-носителя.

Не вдаваясь в подробности протекающих на поверхности активного слоя химических реакций, можно привести лишь упрощенные окончательные их результаты:

• NOx восстанавливается до чистого азота N2 с выделением при этом свободного кислород O2;
• СО окисляется до СО2, при этом расходуется кислород О2;
• углеводороды СН окисляются до СО2 и Н2О, при этом тоже расходуется кислород О2.

Отличительной особенностью трехкомпонентного каталитического нейтрализатора является то, что для его полноценной работы необходима работа двигателя на стехиометрической топливно-воздушной смеси. Объясняется это следующим. Только при λ = 1 получается состав ОГ, в котором свободного кислорода, выделившегося при восстановлении оксидов азота, достаточно для полного окисления СО и СН до СО2 и Н2О. Этот факт настолько важен, что его следует повторить: полноценное функционирование каталитического нейтрализатора возможно только в том случае, если двигатель работает на стехиометрической смеси. В литературе даже используется термин «окно катализации», под которым подразумевается диапазон значений λ, при которых нейтрализатор способен выполнять свою функцию. Строго говоря, этот диапазон смещен от стехиометрии в сторону богатой смеси, и находится примерно в пределах λ = 0.98..0.99. Поддержание состава смеси в заданном диапазоне возложено на систему управления двигателем, для чего в ее состав введен датчик концентрации кислорода в ОГ.

Также необходимо упомянуть о двигателях с непосредственным впрыском топлива. Такие двигатели в некоторых режимах могут работать на сверхбедных смесях, что ведет к значительному повышению доли оксидов азота NOx. Поэтому для нейтрализации NOx в выпускной тракт устанавливается еще один катализатор, так называемого накопительного типа.
Вся статья http://chiptuner.ru/content/pub_31/

 

Господа ! У меня ДИЗЕЛЬ, К9К 724, 86 л.с. 2007 г.в. двигатель евро 4. Зачем мне система выхлопа от бензинки... Последняя инфа: только что мотался по городу часа два. Сначала как всегда обороты 900 с жёстким тарахтением (что ,собственно, и достаёт). НО минут через 20 заметил на светофоре ,что машинка утихла. Обороты 800, попогрейка, ближний свет, печка 2 скорость.Тишина ,красота... Машина прогрелась на полтора деления. Включаю печку на 3 скорость - реле не щёлкают(т.е. ТЭНы не включаются).Включаю 4 скорость - то же самое. Выключил печку ,снова включил - всё так же.Заглушил ,ушел по делам . Через пол часа пришёл - завел. Минуту 900 оборотов,потом опять 800. На градуснике за бортом -4. Ещё минут 20 помотался, встаю на светофоре и пожалуйста : 15 секунд и обороты опять скакнули на 900 и тарахтение.Пробую выключить печку - не проходит, гашу свет - всё равно 900 об.Включаю печку - слушаю, реле не щёлкают ни в одном положении,вентилятор крутит, гонит теплый воздух,ТЭНы не включаются. Всё таки склоняюсь к мысли , что команда идет от катализатора (прожиг, рекуперация). У меня стоит система выхлопа , видимо ,от евро 3 , т.е. катализатор - сплошная труба - глушитель. Думаю ,может датчик посла ката шутит, хотя ,как правило ,он или работает или помер. Сейчас буду рыть по кату ,пока время есть, уже становится даже интересно...

 

А это не может быть связано с работой турбины, т.е. клапан ее отрабатывает? Чес слово, принцип не знаю, но точно могу сказать, что обороты на дизеле меняются на ХХ, когда турбина горячая и когда остывает. Просто по примеру кенгу сужу, когда она горячая тарахтит звук и обороты одни, потом видимо масло остывает и звук меняется и обороты падают (турботаймера у меня нет, вот и иммитируем )

 

Я уже не знаю... Вчера про катализатор читал, думал ,может датчик какой мудрит - оказывается их там вообще нет... Мудистика какая то. Пробовал после езды постоять помолотить пять минут - ни каких изменений

 

А клипануть машину нет возможности? Может ошибка какая висит? 800-900 оборотов мне кажется многовато для дизеля, даже у бензинки меньше, на кенгу у меня 600 где-то на 1.5 к9к. И лучше писать в соответствующей теме, например вот: http://megane2.ru/forum/threads/shumnaja-rabota-dvigatelja-dizel.7367/
или еще чего-нибудь подходящее поищи, тут про лоу бэтэри все таки

 

Я здесь и начинал с генератора...Ссылка немного не по теме ,там про звук , а у меня всё - таки обороты. Ошибка скорее всего плавающая, то есть - то нет. Буду искать кого - то с CLIPом. Если что - отпишусь

 

Достало по утрам low battery. Почти всегда на холодный двигатель, почти всегда по утру. Очень редко бывает на прогретой машине в движении. Загорается значок, надпись и через несколько секунд пропадает. На днях купил ELM и сегодня тестил напряжение. Оказалось, что после пуска дигателя напряжение всего 11,6 вольт! При этом ни надписей, ни писков нет. Машина греется и минут через пять семь пищит и загорается надпись. Сразу после этого падают обороты до холостых и ELM показывает напряжение 14,6 вольт. Что это??? В процессе езды график показывает иногда просадку напряжения до 12 вольт иногда скачок до 15 вольт. Тестером пока не мерил- морозяка стоит. Пробег 220 (не знаю, честный ли), машина 6го года, автомат. Машину купил уже с этой неисправностью, зарядка иногда пропадала при включении мощных потребителей- попогрейка, заднее стекло... Этим летом зарядка пропала совсем, поехалв ГенСтар, есть у нас такое заведение. Там мастер снял реле- регулятор и сказал, что щеток нет, заменил. Без проблем ездил до холодов, потом опять нет заряда. Про кольца спросить не догадался, да и он смолчал. Думаю, за такой пробег их там тоже нет. Ежели доездию до тепла- сниму гену и отревизирую.

 

мне замена щеток не помогла, ставил новый реле регулятор. но кольца надо бы смотреть

 

Склоняюсь к тому, что мне щетки тоже не помогли и ревизия пройдет глобально с заменой щеток, реле-регулятора и колец. Хорошо если будет жив щеточный узел....

--- Сообщение объединено, 6 фев 2017 ---

Мне интересно почему на холодном нет зарядки, а БК ничего не пишет. И только когда пошла зарядка БК пищит и кажет low battery.

 

реле идет вместе с новыми щетками, отдельно менять уже не надо)) а кольца при снятии РР увидишь

 

Уже хорошая новость!

 

Подшипники однозначно! Если уж лезть туда то и ревизия по максимуму. Есть и у нас подобная контора. Надо будет узнать их цены, сомневаюсь, что у нас так дешево сделают.…

 

цена за работу 800р + запчасти)))

 

не обращался, не знаю