Проблемы с оборотами двигателя на холостом ходу

Хотяя.... надо ещё подумать...мы как то уже пытались разобраться с принципом работы клапана на F4R, но по фото сложно учиться...
у вашего клапана другой принцип регулировки потоков масла... возможно, что ЭБУ при отключении клапана просто "потерял берега" без сигнала на клапан...
Вот если б резистор сопротивлением 7 Ом на клемму фишки повесить... Просто допускаю такой вариант, что при подключенном клапане сдвиг идёт не правильно. А не подключенный клапан нарушает алгоритм ЭБУ. это только предположение.
Кстати, клапан ваш разбирается ещё проще чем на 1.6...это для лучшей промывки.

 

на к4м клапане есть определённая связь с тем как стоит шток клапана по отношению к "окнам" корпуса. может тут тоже так?

--- Сообщение объединено, 23 июн 2017 ---

в теме фазика я писал об этом.

--- Сообщение объединено, 23 июн 2017 ---

я попросил одного владельца F4R снять показания фазика ...посмотрим что он наснимает!

 

я в самых первых ответах предполагал подобный вариант... только вот повышенное давление не могу связать с этим ...пока

--- Сообщение объединено, 23 июн 2017 ---

...а может быть это две разные проблемы!

 

ну как бы так.

........
мысли такие:
параметры PR 745, 093, 876 это рудименты, оставшиеся от К4М ... т.е не чем отслеживать работу фазика. ДПРВ нет!
Параметр ЕТ084 и PR846 это показатели работы клапана и самого фазика.
Сост 2 показывает задействование фазика. тут ещё надо посмотреть, потому как у дена этот параметр "сост С", а ..846 показывает на обоих моторах одинаковый процент, причём не зависимо от оборотов

 

А что это?

 

посмотрел, почитал...
http://carmanz.com/renault/megane-2-2002-2008/324318-remeg22002358.html
не то.
получается, отслеживать работу фазика можно только по 084?

 

грёбаный Т9...?

ежели залягли кольца(смотря какие) в одном из целиндров, то будет жор масла, "не правильная" компрессия, свеча в наростах, повышенное картерное давление, грязная заслонка и тухлый мотор... это всё косвенные признаки, могут быть вариации.
первое, что нужно сделать при подозрении на кольца -проверить компрессию.

 

менять кольца!
да замена ГРМ вам пустяком покажется... там ваапшэ почти весь двигатель надо разбирать...
Рано об этом ещё думать.

 

Блин, всё таки не даёт мне покоя ХХ.
верней разница в работе движка на 700 и 750 об. При 750 -800 я его вообще не чувствую. А на положенных вибрации проскакивают!
@lnv Коль, кроме как галетой нельзя изменить?