Замена ГРМ

Т.е. после провывки гидриков практически ушел обсуждаемый в шумах двигателя стучок?

 

Во всех системах маслоотделения, имеется пульсирующая нагрузка от картерных газов. Рано или поздно, тонкие проволочки переломятся.

 

Уря, уря
Если к лету не застучат, полезу и я туда.

 

А я бы порекомендовал промыть, но только долгоиграющей, глядишь и почище будут при пробеге то в 100т

 

Думаю в качестве профилактики залить: LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung 0,3л 1990

 

На днях меняли с товарищем ГРМ на тестевском Ситроене С4 Грандпикассо - гемморой ещё тот... Столкнулись с такой хренью - на звездочке коленвала стоит шпонка (это хорошо), но звёздочка при этом имеет люфт по вращению на ползуба примерно относительно коленвала. Сталкивался кто-нибудь с такой ситуацией? Насколько это критично?
PS Спецприспособ по блокировке коленвала у нас нету, делали по меткам.

 

На Ситроен руководство по ремонту найти оказалось очень сложно. Вероятно и модель не сильно распространённая, и двигатель редкий в наших широтах.
По второму вопросу - шпонка стоит на коленвале и входит в паз звёздочки и в паз шкива. Паз для шпонки на звездочке существенно больше, чем размер шпонки. Поэтому звёздочка и болтается, как член в рукомойнике. Звёздочка на коленвале фиксируется, когда шкив ставится и болтом зажимается. Для чего шпонка в шкив входит, я не понимаю...

 

Не, дизелей у нас в Беларуси, что грязи , и фотоотчетов по замене на форумах. У тестя 1,8 бензин, 16 клапанов.

 

Я бы прижал шестерню к шпонке против хода колена

 

Хороший вариант. Так в принципе и нужно делать. Но без специальной приспособы это сделать проблематично, т.к. коленвал стопорится через маховик. Ещё и отверстие, куда приспособа вставляется, расположено так, что хрен подлезешь...