избыточное давление картерных газов

Что может бытть причиной избыточного давления?Может какие нибудь клапана редукционные?Вродибы определили наличие такого давления,из за которого выдавливает масло из сальников коленвала.Может кто сталкивался стакой проблемой?Помогите пожалуста. Дизель 1.5 106 л.с. к9к

 

компрессию меряли?

 

НЕТ ПОКА НН МЕРЯЛИ.А КАКАЯ ДОЛЖНА БЫТЬ ?

 

в районе 18..ну там плюс минус..заводится как ? на горячую и холодную? дымит?

 

Заводится хорошо. На -18 заводил нормально,а если два раза свечи калить то воовще в пол пинка.Не дымит вообще.Да она март 2008 года выпуска из испании.Неужели там так могут убить.У гоньщиков нельзя ничего покупать СВОЛОЧИ!

 

компресия 18 это почти у мертвого двигла 24-26 должно быть.
если незабита система вентеляции картерных газов то излишнее давление тока из за износа или поломки поршневых колец
а вот по картерным газам
Изучение состояния двигателя по пульсациям газов в маслозаливной горловине часто очень обманчиво. Дело в том, что внутренний объем картера со всеми газовыми каналами и полостями представляют собой некую резонансную акустическую систему. Поршни, совершающие возвратно-поступательное движение, создают в полости картерного пространства колебания воздуха, которые очень легко принять за мощный импульсный прорыв картерных газов, если ситуацию наблюдать через относительно большое отверстие маслозаливной горловины. Кто интересовался устройством домашних акустических систем, может знать о существовании в басовых колонках, так называемых, фазоинверторов.
Ежели такие музыкальные колонки есть у кого-нибудь дома (например сабвуфер в системе домашнего музыкального центра или в машине), то предлагаю поднести руку во время воспроизведения музыкального фрагмента богатого басами к его инверсному отверстию. Стегать по руке будет неслабо. Аналогичные вещи происходят и в двигателе, иногда смущая и своих хозяев и ремонтников.
Решение проблемы простое как дверь. Не надо исследовать состояние мотора через заливную горловину, хоть и кажется, что это лучше всего. В любом моторе, кроме самых доисторических, внутренний объем картера хорошо изолирован и все картерные газы направляются во впускной коллектор для переработки в цилиндре. Надо найти патрубок, по которому эти газы отводятся во впускной коллектор (на машинах без наддува) или в воздуховод перед турбиной на моторах с наддувом. Разъединяем этот патрубок и наращиваем его шлангом примерно такого же диаметра и длиной с полметра-метр. Далее на заведенном моторе смотрим, что выходит их этой наращенной трубки - еле заметное дутье, сильное или чуть меньше, чем из выхлопной трубы. Наращивание трубки позволяет подавить любые резонансные колебания, и вы оцените только то, что прорывается через поршневые кольца. Кроме того, попутно, разъединение отвода картерных газов дает вам еще возможность довольно верно оценить состояние вашего воздушного фильтра. Если вы попытаетесь пальцем прикрыть то отверстие, куда вставлялась трубка отвода картерных газов, и почувствуете, что палец присасывается к этому отверстию, то можете быть стопроцентно уверены, что ваш воздушный фильтр созрел на помойку. Более того, он готов разорваться от разрежения на впуске, нанеся этим страшнейший удар по вашему мотору и вашему карману, соответственно.
Количество картерных газов может быть измерено, тогда в ваших руках будет не только численная характеристика состояния мотора, но и база для накопления статистики для прогнозирования сроков и объемов ремонта своего мотора. А это уже кое-что. Как измерить количество картерных газов?
Расходомер может быть выполнен по двум принципиально разным, но дающим одинаковый результат идеям:
1 - покупается бытовой счетчик для домашнего газа (кухонный). Это счетчик барабанного типа, погрешность измерения плюс-минус один литр. Никаких переделок при этом кроме монтажа шлангов и штуцеров не требуется. На вход счетчика картерные газы подаются от разомкнутого патрубка системы вентиляции картера. Выход из счетчика направляется в атмосферу, но можно (для тонких исследований) запустить на впуск двигателя, как он идет штатно
В пересчете на объем одного цилиндра дизельного двигателя в 500 см3
4-9 литров в минуту соответствует состоянию идеального мотора. Часто бывает, что после сборки мотор имеет расход и 10-12 литров в минуту, но через 10-20 т.км пробега расход снижается. 4-5 литров в минуту хоть редкость, но все же встречается.
12-20 литров в минуту - нормальный, естественный износ двигателя. 20 литров в минуту это, при нормальной эксплуатации, соответствует 280-320 т.км. пробега.
25 литров в минуту и более - двигатель, как правило, от стартера не запускается хотя встречали пару раз 70 литров в минуту и все еще заводился. Но это уже из разряда казуистики.
Повышенное давление картерных газов имеет место быть не только в картере двигателя. но присутствует еще и в масляном картере турбины, поскольку эти полости сообщаются. Вал ТКР не имеет уплотнений и масло вышедшее из подшипников свободно стекает в картер ТКР. Если давление в картере ТКР повышено, то масло выдавливается через лабиринтные уплотнения в компрессорную и в турбинную улитки.

 

Спасибо огромное за исчерпывающий ответ.А то мастер бумажку поднёс к горловине и сделал крест на маторе.Откуда они беруться?Поеду искать счётчик,попробую измерить объём газов.

 

Спасибо за информацию! А если, избыточное давление картерных газов и одновременно синий дым из выхлопной, что может быть, турбина или износ поршневой группы?

 

износ поршневой! компресию померь, менее 25 уже не гуд

 

ок, спасибо, завтра померяю..просто, что настораживает тяга нормальная и двигатель с полтыка заводиться

 

Сальники бывает в мороз выдавливает давлением масла или сапун замёрз.

 

Добрый день. Хотел бы уточнить за перерасчет литража под мой двигатель. У меня объем двигателя 1461 см3. Тоесть я должен полученный результат замера по счетчику разделить на 1461 и умножить на 500 и полученный результат сравнивать с указанными Вами номиналами. Я все правильно пересчитываю?

 

мне чёта кажется, что практичнее воспользоваться компрессометром. Тем более что, даже если его у вас нет, купить его можно раза в три дешевле, чем самый дешёвый газовый счётчик.

 

ну столь точно ненадо))) просто полученый результат раздели на 3.

 

Дымок, после поткрывания крышки долива масла.

Сегодня проехав около 20км. Открыл капот и открутил крышку с горловины куда доливают масло. Оттуда пошел дымок, с чем это связано? Нормально ли это? Техосмотр прошел 2 недели назад. На ТО сказали все хорошо.

 

у меня также. не парься. легкий еле заметный

 

БЛИН НАДОЕЛ ТЫ УЖЕ. прочитай что такое картерные газы и откуда они берутся.
если у тебя машина из заливной горловины дымит как чашка свежезаваренного кофе то у тебя все в порядке...

 

100%
:-D

 

а если при заведеном двигателе из горловины идет дым как от паравоза ? дв к9к 72

 

На прошлой недели отправился в маленькое путешествии в 1800км.
И мой недавно купленный Scenic 1.5 dci 2005 снова прибавил мне лишних седых волос.
Проехав пол пути, загорелась лампочка "Сервис". Машина стала вялой. Через какое-то время загорелась лампочка двигателя. Под рукой был диагностический кабель, мне он выкинул такие коды ошибок:
P0488
P2413
Что интересно, на обратном пути, когда уже практически приехал домой, все эти лампочки потухли, и чудесным образом машина сама вылечилась.
Скажите пожалуйста что-то по этому поводу, что это было и что делать что б это больше не повторилось?