амортизаторы .прокачка

Поставил передние амортизаторы без прокачки....Проездил какое то время....Передок прыгает...Имеет ли смысл снять их и прокачать , или уже на выброс ?

 

Помоему поздняк уже.

 

Само прокачается

 

Фигасе. Точно?

 

Не факт!!!

--- Сообщение объединено, 21 июл 2017 ---

А что значит - Передок прыгает?

 

Давайте порассуждаем.
Прокачка амортизатора нужна якобы для того чтобы перегнать воздух из нижней части в надпоршневое пространство. Допустим на заводе сделано как положено и весь воздух над поршнем, вы его положили на склад, воздух находящийся в верхней части цилиндра как то сумел просочится между стенкой цилиндра и поршнем который правда держит давление масла и оно проходит только через клапан, вероятно он нырнул поглубже и прошел сквозь отверстия клапана ладно, амортизатор вертели и воздух прошел через клапан.
Вы берете амортизатор и ставите его на машину, в вертикальном положении он находится минимум часа 2 - воздуху что то мешает пройти вверх через клапан?
Потом машину опустили на колеса, поршень опустился и еще час она находится в ремзоне - воздух опять не хочет проходить?
Дальше вы поехали по нашим "идеальным" дорогам, поршень играет 2-6 см вверх вниз - что ж он опять не хочет в верхнюю часть просачиваться да еще под давлением масла, как же он тогда лежа то перешел из одной половины в другую.
Ну а как быть с газомасленными что у нас на передке (о чем и была речь выше), ведь они хранятся или в сжатом состоянии стянутые лентой или полностью выдвинутые и воздуху ну никак не перебраться в соседнее отделение.

 

http://proinomarki.ru/kak-i-dlya-chego-prokachivat-amortizatory-pered-ustanovkojj/
https://auto.today/bok/2685-amortizatory-kak-prokachat.html

 

Главное что б человек после этого стойки скидывать не бросился

 

Всем привет вырвало шток амортизатора через верхнюю опору, сейчас гадаю в чем проблема, разобрали значит подозрение на амортизатор так как он без нагрузки втягивается вниз. Кто то встречался с проблемой?

 

Гайка была незатянута, вон как набило на опоре.
Стукало стукало, 4 трещины и вырвало.

 

Отверстия в местах точечной сварки в центре опоры это Вы рассверливали или так и было до Вас? Если до Вас - то не мудрено что ее вырвало. А вообще тут думать нечего. Опору и амортизатор под замену и всего делов.

 

Если была бы гайка не затянула то стук был бы звонкий но стука не было а просто на кочке резко вырвало её. Отверстия заводские так делаются. При нормальной работе амортизатор не должен уходить вниз без нагрузки? но такое чувство что его вакумом засасывает в рабочую полость без ннажимов

 

Просто так на кочке не вырывает



Здесь не один месяц набивало посадочное место, образовалось 6 трещин, а потом уже на яме вырвало кусок опоры

 

Было такое.
Опорные подшипники

 

поддержу-мне тоже кажеться это от лукавого
особенно орно смотреть как дядька собвенник трепетныи фуры
нанашеи ремзоне
прокачивает аморты от ивеки или полпурцепа
и ктотож в камасутре ешо написал-3-5 полных качков

на сафе вроде аморты напрцепе стоят под наклоном-почти лежат
а как там быть?

 

А есть амортизаторы которые вообще горизонтально лежат, гасят колебания.

Я когда ставлю амортизаторы, тоже "прокачиваю" пару тройку раз, но на 90% для того что бы проверить работу и 10 - как в молодости учили , правда почему то на мотоцикле когда перебирал амортизаторы этого не делал и отлично работало

Ну и ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ сильно сумлеваюсь, что на конвейере Мерседес БМВ Ауди или Рено специалист занимается ананизмом, дрочя стойки перед установкой их на подвеску

 

Без нагрузки конечно аморт не должен вниз уходить - если так происходит то ему конец! Если масляные аморы то они останутся на том же месте, если газо-масляные - будет наоборот выдавливать вверх! Всасывать шток внутрь - это что то!!!!!

 

Там за него это делают роботы-самодрочеры

 

в ссср как шас помню
к машине в заправочных емкастях
указывалось помима кпп движка редукторов
и обьем трансформаторного масла в аморты
это шас неразборные почти
патек-выкинули
раньше их чинили и заправляли наколенке