Датчик положения распредвала

Сбои на ХХ не могут быть из за фазика ( если он конечно не болтается без фиксации как ложка в стакане ) и то тогда заглохла бы из-за разряжения на впуске , Из-за клапана тоже не будет .т .к на ХХ это вообще не работает. ( при запуске только). Из -за ДПРВ тоже не будет сбоев т.к резервный режим на ХХ вы не заметите. ( инжекторные ваз с попарным впрыском не трясутся ведь в конвульсиях на ХХ ). И вообще там столько переменных, с чего кто то взял что это на фазорегулировании сошлось ?

 

Добрый день!

Опишу свою проблему:
Автомобиль Рено-Флюенс, двигатель 1,6 K4M. Не на гарантии.

Началось все примерно на 54 тыс. Начала бессистемно загораться и сам собой гаснуть CHECK, после ТО-60 добавился треск: во время движения, примерно при появлении первого деления температуры охлаждающей жидкости появлялся дизельный звук. Он зависел от оборотов двигателя, при выжатом сцеплении не исчезал. Длился треск секунд 20-30, затем исчезал. По итогам диагностики нужно было поменять ДПРВ.

1. Заменен датчик положения распредвала. Ошибки на ЭБУ сбросили. Чек продолжал периодически гореть, треск также периодически появлялся. По диагностике номер ошибки не помню, но она указывала на неисправность управления фазорегулятором.
2. Поэтому заменил эл/магнитный клапан ФР. Симптомы остались те же: чек продолжал периодически гореть, треск также периодически появлялся. Номер ошибки изменился, судя по нему и по этапам диагностики, которые предлагал CLIP, оставалось заменить ФР.
3. Заменен ФР. Треск пропал, но через 150 км от СТО загорелся вновь чек. По идее после замены ФР машина должна была стать энергичнее, но этого не произошло и еще немного увеличился расход топлива. Через день с машиной вообще кошмар начал твориться - утром начал заводить, она затроила вдобавок к "чеку" загорелся "STOP", заглушил, включил зажигание, сначала появился длинный сигал «пиииииик», затем загорелись все лампочки, попробовал завести, черный дым, троит… Подключили диагностический прибор (не CLIP), показал кучу всяких ошибок. Через пару часов попробовал еще раз завести, сначала также при включении зажигания появлялся сигнал и горели все лампочки и двигатель троил, затем, раза с четвертого все-таки завелась нормально. Сбросили ошибки на ЭБУ, несколько раз завел/заглушил, вылезла ошибка по клапану ФР. Сделали «адаптацию» клапана, эта ошибка исчезла, появилась ошибка – неправильное положение распредвала. Возникла мысль, м.б. при замене ФР неправильно установили ремень ГРМ. Сделали осцилограмму давления в цилиндре, судя по ней, впускные клапана открывались позже, чем нужно.
Не стал обращаться к неофициалам у которых менял ФР, доверия уже не было, поехал к ОД.
4. У ОД, сначала еще раз продиагностировали, вышла ошибка 001177 – неправильное положение распредвала, когда разобрали ГРМ, выставили коленвал в ВМТ, то увидели, что ремень действительно установлен на зуб позже, распредвалы не выровнены. Проверили ФР, выставили все метки, на всякий случай поставили новый ремень, хотя старый отходил чуть больше 4 тыс. После проведения всех работ еще раз провели диагностику, опять выскочила ошибка по распредвалу 001178, ругается на неправильное положение. Поехал домой, опять загорелся "чек", но машина ведет себя хорошо - заводится нормально, расход не увеличился, разгон уверенный, двигатель работает устойчиво.

Что делать теперь вообще непонятно. Все компоненты заменены – ДПРВ, эл/магн клапан ФР, сам ФР. Все выставлено по меткам. Почему опять ошибка? Может быть кто-то сталкивался? Пробег сейчас чуть больше 65 тыс. Все ТО делались вовремя, машина не перегревалась, зимой эксплуатировалась немного, ниже 30 не заводилась. Уже руки опускаются...

 

А ОД что говорит?

 

Было все тоже самое что ты описал до троения двигателя и неправильно установленного грм. Беспорядочные джекичаны. Ошибки по фазам. Менял датчик распредвала и фазорегулятор-непомогло. Дальше мне офицал проверял провода до датчика и клапана. В итоге сказал что ошибка в мозгах (глюк) и советовал менять их. Я плюнул на это и катался некоторое время. Потом поехал на чиптюнинг. Прошивку залили и ошибки ушли. Побочный эффект получился. Перестал гореть джекичан. Прошло уже полтора года. Полет норм.

 

Прошивку мне тоже обновили, правда, на последнюю официальную.

 

В пересчёте на деньги потребителей, то это - золотой глюк.
Всё не случайно...

 

Пока взяли тайм-аут до окончания праздников.

 

У меня горит ошибка по положению фазика из за того что в ЭБУ выгорела дорожка- следовательно вся система фаз не работала. Это увидели когда разобрали мозги. Восстановление дорожки проблему не решило , т.к по словам мастера дело в главном процессоре- посоветовал либо пробывать прошивать либо искать сразу ЭБУ. Пока езжу так, но джекичан не горел никогда, просто у меня щас обычный мотор без фазика =)

 

Следующий этап.
ОД временно поставил другие ДПРВ и клапан ФР (брали с заведомо исправной машины) - ошибка осталась.
Сняли крышку клапанов, распредвал нормальный, метка на нем не сбита.
НО обнаружили, что ФР перевернулся на 180 градусов, при установке белая метка была вверху, сейчас внизу. ФР затягивали при мне динамометрическим ключом с необходимым усилием. Может с этим кто-то сталкивался?

 

Как вы определили, что он перевернулся?

 

Это нериально. Еслиб он перевернулся на 180 то у тебя б движек не запустился и всеб клапана погнуло на этом валу.

 

Я сам не присутствовал, мастер сказал. То, что перевернулся определили по метке, в процессе снятия крышки клапанов.
На форуме где-то фотка была двух болтов - нового и старого. Может быть при замене ФР у неофициалов растянули болт? И сейчас надо еще шайбу подложить?
Вот фото:

 

Написали же - если бы болт был не дотянут, шестерня фазера провернулась, клапана были бы в куче! Это болты не фазера, там короткий с маслоканалом внутри!

 

Это болты ФР, только не нашего. Картинку нашел в аналогичной теме на опель-астра.

 

Нет, все было установлено верно. Не знаю как в первый раз ставили ФР неофициалы при его замене, но когда разбирали ГРМ у ОД, то обнаружили, что ФР смещен градусов на 30, поэтому его открутили и выставили белой меткой ровно вверх. Сам при этом присутствовал. Вчера, когда у ОД снимали крышку клапанов обратили внимание, что метка ушла вниз. Сам не видел, но мастер так сказал.

 

Да я думаю когда якобы метка оказалась внизу никто ВМТ и прорези не выставлял. Фазик вообще же не обязательно выставлять меткой вверх...
Неофицалы просто поставили фазик как попало ( у меня так же кстати) , а когда человек приехал к ОФФам они выставили ВМТ и увидели что ФР стоит "якобы не верно", т.е метка не строго вертикально. Вот и сказали ему что фазик провернуло, ведь они при установки фазика всегда выставляют меткой вверх.Ничего тут загадочного нет