Фазорегулятор

А этот форум читали?

Правильно. ...с одним "но", вы написали:

тем самым поджав шток...это раз!
второе:

Проведённые мной наблюдения показали, что каждый раз извлечённый клапан стоял в одном и том же положении штока. как я написал.

Это вопрос? если да, то я уже ответил.
ну и в третьих: ЭТО ВСЁ МОИ ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ!
Кстати. один человек проверил и убедился в этом.

 

при исправном клапане это обстоятельство как раз и указывает на неисправность ф/р.
технота 6506А АПН1

 

OhNo пробовали?

 

Имеете ввиду при работе?

--- Сообщение объединено, 15 ноя 2016 ---

Я чего только не пробовал. только ОнНо смогла подключиться.

 

так оно.
Но масло через клапан поступает всегда поле запуска двигателя. И оно(масло) смещает "ротор" в неисправном ф/р без всяких условий.
А условия нужны для клапана. Он управляет фазиком.

 

Вы сами видите сколько страниц исписано...и однозначного ответа конечно же не будет. у ф/р есть несколько ...скажем так, типов неисправностей. и проявляются они по разному.
Завтра попробую подробней изложить свои мысли.

тут тоже однозначного ответа не могу дать. В моём случае (с новым ф/р) он просто не выполнял свою функцию. просто "сливал" масло. Допустим! с изношенным плунжером он начнёт тарахтеть. хотя и с правильно установленным тарахтеть будет.

 

В теме масса фоток такого же фазика.
Мой работает...где то тыщ 10 -12.

 

Во превых: напряжение на клапан подаётся сразу же после запуска. А вот регулировать клапан начинает после подачи сигнала (при соблюдении всех условий) ШИМ от эбу. какой сигнал выдаёт ЭБУ? Х.з...Как это проверить? Без спец приборов - ни как.
Вот так выглядит сигнал на клапан с изменяющейся скважностью


дальше к самому ф/р. У него может быть несколько болячек.
Считается, что треск фазика это первый признак износа плунжера.

на этом фото(для наглядности) износ не так явно выражен, но уже есть.
обычно идёт в купе с износом кольца

по краю противоположному каналу видно "фаску" - это как раз выработка от плунжера.
Т.е плунжер, призванный стопорить ротор в корпусе срывается и даёт возможность ротору(прикрученному к валу) смещаться не по "программе" Отсюда и треск и глохнущий мотор.
Едем дальше.
Каналы фазика.

на большом лепестке виден канал через который поступает масло на подпор плунжера.
т.е в положении "фаза 0" верхней стенкой канал служит крышка(её нет на фото)
При износе этого уплотнения так же возможны потери масла и соответственно отсутствия "помощи" в удержании плунжера.
так же возможен износ пластиковых уплотнений на сопряжении ротор- корпус(они видны в выемках ротора и корпуса) и износ самих стенок корпуса от истирания

Что ведёт к потерям давления в камерах при выставлении ротора "на опережение"
В этом случае (кмк) треск будет при работе на оборотах.
А так же возможно банальное "старение" пружинки под плунжером. от части из-за постоянного нахождения в сжатом состоянии(недозащёлкнутый плунжер) либо из-за качества материала.
Да вообще, куча составляющих правильной работы этого выставлятеля.
Качество масла, его чистота, давление, правильность сигнала на клапан, чистота на игле клапана и штоке, "усталость" механизма...
ну и в добавок: было выяснено, что после запуска через несколько сек на клапан приходит кратковременный сигнал. не могу сказать зачем. Но это тоже может вывести неисправный плунжер ф/р из равновесия.
Фоты взял у https://www.drive2.ru/l/5851485/

 

х.з правильно ли вы сделали? подделывают ли их вообще!?
А где заказывали?