Фазорегулятор

Ну вот ты скрыл такую халяву, а я поделился информацией.

 

Хмм
Мысли такие. Если накануне дроссель не отключали и генератор не ремонтировали т.е это началось "на ровном месте" то

Ну а по поводу

Можно ездить ...если система чистая. Сам полгода без сетки ездил.
Другой вопрос - чОйта она вдруг рассыпалась?

 

Это нормально

а вот это

поясните. Показания параметров
PR745, 093 и 876 меняются?

 

нижние три параметра

 

99.9% замена фазика! ...и клапана....и масла...

 

Дело было вечером, делать было нечего.
Как то заикался по поводу "накидать схему изменения фаз на движках 1.6"...
вот первый блин!это не претензия на техдокумент, это всего лишь моё видение работы системы.
основные, не всем понятные, моменты.
Первое: что там происходит в клапане и фазике? Накидал в компасе принципиальную схему (без масштаба и нюансов) для понимания принципа работы.
итак, после запуска ЭБУ получает и "оценивает" сигналы с трёх основных датчиков. ДПКВ, ДПРВ и ДТОЖ. Так же принимается во внимание положение педали газа и отсутствие ошибок в системе впрыска. Проще говоря, на ХХ если t ОЖ достигла порог (по моим наблюдениям) 70-80° С и нет ошибок по впрыску и фазам клапан готов к работе. И при нажатии на газ он должен получать команду начиная (приблизительно) 900 об/мин.
До получения сигнала на сдвиг положение клапана будет таким


шток, поднятый пружиной, открывает верхний канал на подпор плунжера и масло поступает в фазорегулятор по верхнему каналу клапана.
каналы проходят по "телу" блока и выходят на 6-ой подшипник впускного р/вала. Они не соединяются с полостью вала, через которую смазываются другие шейки.

желтым пометил верхний канал (т.с подпор плунжера)
красным канал болта ( сдвиг)
С р/валом всё выглядит так

При нажатии педали газа подаётся сигнал (ШИМ) на сдвиг поршня клапана.

Игла преодолевая сопротивление пружины толкает поршень, тем самым перекрывая канал плунжера и открывая канал сдвига.
Поток масла под давлением меняет направление и поступая в ф/р сдвигает "ротор"

Величина сдвига поршня происходит под контролем ЭБУ, который в свою очередь ориентируется на показания ДПРВ и рассчитывает степень открытия клапана. С ростом оборотов растёт и давление масла в системе. Так же оно растёт и в фазорегуляторе. Поэтому величина сдвига поршня клапана с ростом оборотов уменьшается.
Для слива масла в поршне клапана есть сливной канал.
на самом корпусе "ротора" установлен подпружиненный стопор - т.н плунжер.

Задача плунжера - удерживать "ротор" с р/валом от смещения. В этом ему помогает масло, которое поддавливает плунжер в лунку.
происходит это с помощью канала в корпусе

Выполнив свою работу, масло по нижним проточкам в роторе уходит через полый болт в нижний канал и через поршень сливается в
поддон.
Корпус "ротора имеет проточки для слива и заполнения полостей с обоих сторон на всех лопастях.


Ааа, да .. в большой лопасти ротора есть отверстие, которое соединяется с полостью плунжера. Через него происходит проток масла(типа сброс) в положении когда смещение не нужно!
Вот как то так.
Можете пинать и критиковать искать очепятки и описки

 

я ща не понял...вы сурьозна?

оно и будет идти через болт. Только на слив.

 

И как это можно осуществить в нашёй системе? объясните.