Фазорегулятор

Забрал вчерась Алишный клапан:

Внешне от родного мало чем отличается, но сеточка у него похуже. Более крупная ячея и замок хреново защелкивается.

Сеточку переставил со своего родного клапана и воткнул на место.
Поглядел пиреном - измеренный угол стал более четко следовать за эталонным, хотя при больших значениях эталонного измеренный как и раньше ожидаемо выше 38 не поднимается.
Но на удивление снизилось давление в коллекторе на ХХ:

С прежним клапаном оно было в пределах 390-430, с новым в пределах 330-390, хотя угол отклонения фазика в обоих случаях был ноль.
Загадка

 

Почему обороты хх у вас такие высокие?

 

Скрин на ходу на нейтралке делал второпях. Еще, видимо не успели опуститься до нормы. Когда устаканятся, то стоят стабильно около уставки 704 +/- 3-5.

 

При таком стабильном хх, давление 330-390, сильно большой разбег. Не помню Михаил, а вы давление масла мерили? У вас, по моему 0,7 на хх было. Это я к вашему измеренному углу. Только в давлении остаётся причина или в износе самого фазика.

 

Давление в коллекторе ведет себя так - при сбросе газа и снижении оборотов до уставки оно опускается сначала до нижнего предела потом постепенно подрастает и в дальнейшем колеблется в диапазоне 365-390. Также оно вело себя и с прежним клапаном, но соответствующий диапазон колебания был 410-430. Кстати возможно есть подсос через ДАД , я никогда не менял на нем резинку. А поскольку место подсоса находится непосредственно возле места измерения давления, то и получается такой разбег.

 

Да, вот мои замеры. Давление вписывается в нормативы, поэтому остается фазик.

 

Ну так наматайте на ДАД фум ленты, чтобы проверить, делов на две минуты.

 

Хорошая идея, попробую. Да и вообще надо туда новую резинку подобрать, а то родная поди уже рассыпалась.

 

Мне кажется с этими нормативами не все так однозначно. Сначало было 1, потом снизили до 0,5. Возможно 0,5 это минимально допустимое давление для валов, а для фазика уже мало. Но ведь без фазика машина может вполне нормально ездить, без ущерба двигателю. Ведь авто уже далеко не молодое и пробеги уже огромные. Вот они там в рено почесали себе репы и решили изменить тех.ноты, экономя тем самым ваши деньги. Чтобы все поголовно, у кого давление ниже 1 атм., не кинулись капиталить себе движки, ну и естественно, чтобы прикрыть свой косяк(просчёт).

--- Сообщение объединено, 22 янв 2020 ---

Ну а если в подсосе дело, то и резинку подберёте.

 

Фазик на ХХ не работает, а основная его работа происходит при оборотах в районе 3000, когда давление у меня ,соответствует и старой и новой норме, так что дело точно не в давлении масла.

 

У меня фазик начинает работать чуть за 1000 об. И у вас на хх по началу тоже около 1 было и вроде прогрета была. А когда уже основательно прогрелась так и упало. Может и на 3000 и на 4000 т.,такая же история. Я ведь не настаиваю, просто как вариант. Где-то же должна быть причина.

 

Времени между последним замером на оборотах и основательно прогретым на холостых прошло меньше минуты вряд ли там что-то опять изменилось. Если не лень будет померяю еще раз более основательно. Но там проблема что если сразу на горячем двигателе выкручивать датчик для вворачивания манометра - то много масла из отверстия вытекает, пачкает все вокруг и теряется его много, а если на холодном двигателе - то ничего не вытекает. Разве если только вкрутить манометр на холодную и поездить с ним целый день.

 

Тогда остаётся фазик. Когда поменяете, тогда уже точно будете знать где проблема была или осталась)))

 

Я еще не могу для себя понять надо ли его вообще менять. Проблему видит только пирен. По езде я вообще не вижу никакой разницы когда фазик работает и когда уходит в ошибку.

 

Может по этому и не видите, что он не работает должным образом. А так да, лучше уж поменять вместе с грм, по регламенту. Не много дороже выйдет.

 

Я уже давно за ним наблюдаю, он работает должным образом во всех режимах кроме одного - движения по трассе со скоростью 110 км/ч.

 

Да СЦО 99,9. Вчера нашел у себя в запасах и поставил новое резиновое колечко на ДАД. Сегодня после поездки холостые обороты стояли в диапазоне 700-708 и давление в коллекторе 360-370. (при атмосферном 1010).

 

Меня в давлении масла больше смущает то, что оно больше значения 3,4 не подымается хоть обороты 3000, хоть 5000.
Жаль, я еще не засек при каких оборотах оно достигает этого значения, скорее всего что раньше 3000 об. (В техноте указан допустимый максимум давления 4,4.) Грешу на ослабшую пружину редукционного клапана в насосе. Ведь если бы удалось поднять давление до 4,4, то наверняка и фазик, даже с учетом его износа , стал бы работать правильнее.

Ну может неправильно выразился. Под основной работой подразумевал максимальный угол сдвига фаз, который происходит как раз в районе 3 - 3,5 тыс оборотов на 5 передаче.