Фазорегулятор

Не правильно работающий или вообще не работающий фазик - меняется только тяга с низов, т.е. ты можешь лениться переключать на более низшую передачу для разгона. На скорости разницы нет. Но это на механике, как у вас на автомате с 4мя передачами

 

С чего-нибудь одного достаточно, главное чтоб фазорегулирование ушло в ошибку и не участвовало в процессе управления.

 

Ну, как вариант, даже в пирене есть тест. При его выполнении на работающем фазике двигатель глохнет. Вряд ли по этому тесту можно судить о 100%-й корректности работы фазика. Но, возможно, офы особо и не заморачиваются.

 

На АКПП примерно также, особенно заметено при плавном разгоне с места. Когда фазик не работает, то вялый разгон до 2х тысяч оборотов, а потом поперли. С работающим этой ступеньки нет.

 

Ну значит так у всех при тошнотной езде

 

мда... похоже раз в 5к менять

--- Сообщение объединено, 17 фев 2023 ---

В ручном режиме АКПП на 3й передаче при 3500об

 

Вот не помню при какой нагрузке (равномерно, при увеличении нагрузки, или при снижении), при пробеге около 190000, не менял не разу ни клапан, ни фазик сохранилась такая картинка:

У Вас заданное и фактическое тоже практически одинаково. Но у меня "воздействие" (СЦО) 45, у Вас 99. (но и угол предельный)
Думаю менять не стоит. Может чистоту клапана только посмотреть.
А вообще странно, имхо, все рассуждают: влияет "на низах", т.е. на малых оборотах. Но там он как раз не сдвинут практически, сдвиг как раз увеличивается с увеличением оборотов. На низах он, получается, не задействован, т.е. стоит так, как надо на низах и так же он стоит "без работы" (не рабочий).

 

Расхождение от заданного у меня только в верхнем пределе, т. е. когда заданное 45, в остальных режимах всё чётко соответствует т. е. фактическое = заданному!
В ГРМ сегодня полезу из-за течи (возможно сам фазик и сопливит) и коль понадобиться снимать шестерни распредвалов, то фазорегулятор всё же заменю да и в целом хочу сделать максимально возможное чтоб тыщ 60, а лучше 90 туда не заглядывать... я и в этот раз хотел ремень ГРМ до 90т.км докатать, но течь не дала... Да и к мастеру моему за две недели надо записываться, другим к сердцу лазить не доверяю... эх гараж бы мне...
У меня только одно сомнение (прошу прощения что не в той теме, но уж коль заговорил) какие сальники ставить тк куплены давно были Ростеко с пружинкой и так же есть Victor Reinz которые кстати как раз сейчас стоят и отходили 60т.км...

 

Вот очень хочется ощутить разницу как после замены верхнего кислородного датчика, когда заменил прям кайфовал дня 2-3, а потом, такое ощущение, вернулось всё как было может конечно я привык, но у меня и жена ощутила тогда разницу

 

Ну, если про рабочее: соответствие заданному положение и фактическому, значение СЦО, и зависимость от оборотов, то вполне рабочая. Раньше я даже говорил, что у меня начинала делать сдвиг от 900/950 оборотов (когда все говорили - от 1500). Картинки не помню приводил ли.
А по ощущениям (как и проверку отключения клапана) - уже не проверю.

 

Ну и, может, отклонение на 14,25 вместо заданного 15 (5%) на 1500 об. сильнее воспринимается по ощущениям, чем отклонение на 42,75 вместо 45 (те же 5%) на 3500 об. Тогда зачем заклиниваться на средне-высоких оборотах, лучше смотреть на точность отработки на низко-средних.
Примерно про это хотел сказать.

 

Фазорегулятор заменён позже отпишусь по параметрам и вскрою старый

 

Выехал на трассу... Что можно сказать о корректности работы? Фазик относительно "свежий" - 21тыс ему. Вот клапан заводской ещё. 334т.

 

Дык надо чтоб эталонное было на 45, СЦ0 при это будет 99 и вот тогда смотреть измеренное положение

 

Это в каком режиме такие значения бывают? Выше писали, что на трассе, я и дал старичку пробз#еться...

 

Я в итоге а ручном режиме АКПП на третей передаче педалировал, после замены фазика не смог до 45 довести заданное, завтра наверное буду экспериментировать

 

Приветствую. Эталонное и измеренное положение это понятно. А что такое это СЦО и что оно показывает?

 

Нич-чего не понимаю (с)