Фазорегулятор

У меня пробег 190 - Меган 2 2005 - 1.6 - фазик родной - что я делаю не так?

 

Значит тебе повезло. Может ты свои 190 по трассе намотал, а я свои 90 в городе, где с дорогами не всё нормально. А, вообще спор ни о чем.

 

Это точно. у меня фазик примерно на 83 000 км сдулся, а поменял я его на 100 000 заодно и помпу и весь комплект ГРМ. Но я езжу 60% трасса 40% город. Кстати помпа на этом пробеге была в отличном состоянии, просто мастер порекомендовал, сказал что они по 180 000 км точно не выхаживают.

 

я тож думал что делаю чтото не так када у людей на 30к пробега проблемы а у меня до 160 фазик о себе незаявлял.

 

легче сначала открутить болтик, вынуть клапан, а потом только разъем снимать

 

спасибо =) за инфу =) по сути при отключении клапана никаких последствий кроме не работающего фазика не будет, единственно будет потеря мощности( что я наблюдаю у себя) но и то не критично.

 

Я смотрю, пока меня не было, тут просто чудеса творятся, народ клапаны курочит почем зря.
Значит так, рассказываю.
Изначально ФР от Рено, тот который с номером ...362 имел больший рабочий ход. Но в современной версии ..505 Рено зачем-то этот ход уменьшило.
При этом получается, что при максимальном угле закрутки ротора ФР (при малых нагрузках или торможении двигателем) статор ограничивает поворот ротора. А из-за циклического характера усилия пружин клапанного механизма они соударяются с характерным стуком даже не смотря на наличие масла. Этот звук усугублятся с износом ФР, так как с увеличением зазоров демпфирующие свойства масляной прослойки уменьшаются.
Этот эффект проявляется в виде жесткого дизельного звука
1) на небольших оборотах - на более высоких незаметны за счет демпфирующей вязкости масла.
2) При малых нагрузках - при этом угол закрутки ротора максимаьный. Но стоит добавить газу, как угол уменьшается (такой алгоритм прошит в ЭБУ) и ротор со статором перестают соприкасаться и рычать.
3) При торможении двигателем - при этом угол тоже близок к максимальному.

Все вышесказанное относится к случаю рычания в процессе езды. Треск при заводке имеет другую причину - износ запорного плунжерного механизма, хотя тоже присходит от соударения ротора и статора под действием циклического услиия клапанных пружин.

Теперь как с этим бороться. Просто замена ФР решает вопрос треска при заводке и отчасти рычания в движении. Но последнее не надолго и не радикально в виду такой педрильной конструкции. Можно конечно скинуть разъем клапана ФР, но это не наш метод.
А радикально избавиться от рыка поможет введение в конструкцию ФР демпфирующего элемента, которым в нашем случае послужит, как это не смешно, старый папин (дедушкин) кожаный ремень.
ФР имеет четыре гидравлические полости, в одной из которых находится больший лепесток ротора с плунжером и именно она задает пределы поворота ротора. Три других сделаны с некоторым минимальным запасом пару миллиметров. В эти полости нужно ввести кусок кожаного ремня подходящей толщины - он должен быть толще зазора, который остается при максимальном повороте ротора. Такой "демпфер", пропитанный маслом, будет препятствовать соприкосновению металлических частей статора и ротора и полностью устранит треск. Размер кусочка должен быть такой, чтобы он слегка поджался крышкой ФР и не болтался в зазоре. Это доработку можно сделать, не снимая ФР с машины, просто открутив крышку, как на фото

 

Вроде же на новом фазике проблем с треском не возникает

 

Охренеть, но в идее про ремень что-то есть. Тут два вопроса возникает, что-то я на фото кусочков ремней не заметил, а самое главное - вырезать кусочки кожи не проблема, но как они крепиться там к стеночкам будут, они же просто скрутятся или свалятся и будут мешать движению подвижной части фазика? Мне когда передали чужой фазик для восстановления так там даже щеточка уплотнительная была выскочила и деформировала аллюминий фазика, где гарантия что все это в комья не спрессуется и фазик просто не заглушется?
Из описанного MegaMike положения с фазиком следует, что трес колучается только в большом масляном отсеке, где запорный поршенек стоит, только в этом отсеке ротор бъется о статор, т.к. только в нем стенки соприкосаются, в других отсеках не достают друг до друга, тогда не проще ли именно в бошем отсеке проклеить чем-нибудь тонким и мягким стеночки и тоже треска не должно быть.

 

Охренеть - давайте еще кусками резины все это свободное пространство забьем - вообще будет тишь и гладь да божья благодать*YAHOO* Автор - выпей йаду

 

Выкручиваем болт ключем на 8, вынимаем клапан (длина провода позволяет) потом отсоединяем разем, отжимаем или нажимаем... Не помню, там просто

 

ключ на 10

 

У меня на 8, 100%

 

потому что у тебя фаза 2, а у меня фаза 1)))

 

Нужно внизу отжать.. Можно потренироваться на другом похожем разъёме который более доступен)

 

Там их нет, потому что это старое фото, я тогда боролся с треском при заводке. Проблема с рыком возникла с покупкой 505-го. Сомнения актуальны, только опыт может прояснить ситуацию - как раз собираюсь на майские попробовать. Если засунуть прокладку в большой отсек, уменьшится диапазон работы ФР, при этом контроллер это видит и может вообще отключить ФР (у меня такое было после неудачной модернизации). Еще вариант - подрезать опорную площадку в большей камере, чтобы увеличить диапазон работы 505-го до уровня 362-го, но для этого нужно или снимать ФР, или сразу доработать новый до установки.
А засунуть прокладку - самый простой вариант, там на час работы, достаточно поддомкратить двигатель и снять верхнюю опору с крышкой. Причем это вполне безопасно - даже если прокладку замнет то ФР будет недокручивать, или отключится ЭБУ.

 

Всем привет! Месяц назад стал счастливым обладателем Мегана Эстета 2009 гв в комплектации Экстрем, с пробегом в 59 тыс км. Почти месяц ездил, радовался жизни и новому автомобилю, и тут вдруг на днях утречком он взял и не завелся с первого раза... и со второго... и только с третьего раза он еле как завелся... Рычания, пугающего ворон на деревьях я не услышал... Вроде бы... Потом это повторилось еще раз.... Гарантия кончилась как раз месяц назад. Ну и каков диагноз? Фазорегулятор? И сколько с ним можно еще проездить? Просто подходит время делать ТО-60, но я пока не хотел менять ремень ГРМ, через месяца 2-3 думал поменять, к 70-ти тыс км, а сейчас только масло думал сменить с фильтрами... И еще, если менять у официалов, сколько они дают гарантию на поменянные запчасти?

 

Нужно делать диагностику CLIPом, проблема м.б. не в фазике, а в датчике положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя или в бензонасосе.

 

+1
А еще в М2 частенько отказывает/глючит датчик распредвала с такими же симптомами.

 

Спасибо за советы, но разве при глючении каких-либо датчиков не должна загореться лампочка на панели со значком странной кранообразной формы (check engine)???