Проблемы с тягой двигателя, пропала мощность.

Как будто делать больше нечего. Сейчас машина работает нормально (три раза тьфу), тупизна при новой лямбде ни разу пока не появлялась.
Вот потеоретизировать на форуме - это пожалуйста.

 

Какая нафиг. Вот как считается:
PR143*x + PR144, где x - топливо.

 

И что получим после расчёта? Какой PRxxx ?

 

Получим после рассчета сколько топлива лить с учетом поправок.

--- Сообщение объединено, 9 окт 2017 ---

Гыы. Телефон пришел с китая, вот поигрался c плагинами вконтакте

 

Этот случай к нам отношения не имеет, я вообще напряжение мерял при отсоединенном клапане.
Ладно чего гадать, вечером протяну провода от клапана в салон и буду на ходу следить за тем какие сигналы к нему приходят, а заодно включу пирен и буду сравнивать его параметры с показаниями мультиметра.

 

Так мы ж это перетирали вроде.
На скрине написано, один - усиление (множитель значт), второй - смещение (добавка значт).
Вот. В идеальном состоянии топливо будет 50 * x + 50, где x - будем считать цикловое наполнение.
Ну и эти 50 начинают "плыть" в зависимости старения двигла, датчиков ...
Соответственно получаем pr143 * x + pr144. Уравнение прямой.

 

Мне логичной видится такая картина:
Допустим верхняя лямбда увидела мало кислорода в выхлопе и дает команду ЭБУ уменьшить подачу бензина через, например параметр PR144 (который расчетным путем получается из значения напряжения на верхней лямбде). Поскольку этот параметр всего лишь расчетный (для некого идеального двигателя, а реальный двигатель в зависимости от степени износа, наличия нагара в цилиндрах, состояния свечей и т.п. отличается от идеального), то в результате корректировки смеси по параметру PR144 нижняя лямбда увидела слишком много кислорода после каталика и через параметр PR143 дает команду ЭБУ немного скорректировать подачу бензина в другую сторону. И таким образом достигается некое равновесное соотношение бензина и воздуха в смеси.

 

y = pr143 * x + pr144
Уравнение прямой на плоскости тыц

 

а сами PR143 и PR144 откуда берутся?

 

Исходя из показаний лямбды получаются.

 

От вы грузитесь... Не проще ТОРКом сразу посмотреть работу лямбд в прямом эфире в графическом или цифровом виде?

 

А что от этого получим? Это лямбда не на холостых походу?
И ой - что за 845гр.ц.?
Другое дело интересно сбросить адаптации, завести и сразу записывать график верхней лямбды.

 

Получается, что в данный момент значения в PR143 и PR144 отражают качество состава смеси в выхлопе или это значения, которые ЭБУ выставляет для подсчёта и выбора алгоритма коррекции качества смеси?

--- Сообщение объединено, 9 окт 2017 ---

Это читал https://screenshots.firefox.com/IpOkz2zQRys61jsY/velsatis.by ?
Скрин с http://velsatis.by/manuals/lib/MR404X7317B000.pdf

 

Я это читал этак года 4 назад. Когда начал искать проблему ДТ (двойной толчок (c)).
Эти два параметра - долговременные и медленно меняются. Они подстраиваются так, чтобы кратковременная коррекция PR138 болталась вокруг 50%.

 

Хороший вопрос, тоже долго думал, но не уверен, т.к. мало скриншотов с ПуРена. Может всё-таки от 0 до 100 меняется как в техноте написано?
И что такое Кад и Км ?