Проблемы с тягой двигателя, пропала мощность.

Ну с верхней то понятно, а что на счет нижней? Амплитуда и частота?

 

Не пойму, что хотите от нижней?
Уверен, она должна быть такой же активной в плане изменения напряжения и амплитуды, а не стабильной на прогретом ДВС при определённых условиях.
Сомневаюсь, что исправный катализатор всегда постоянную и стабильную смесь выпускает, всё-таки при резком нажатии на газ нижний ДК должен показывать обогащение смеси или бедную смесь при езде накатом, когда отсутствует подача топлива.
Если я не прав, пишите, "поболтаем".

 

Инфу хочу по нижней. Можно ли определить по напряжению ее неисправность? Или не стоит заморачиваться, ведь толку от нее почти нет?

 

Если она исправна, то напряжение на ХХ будет в районе 650-700мв постоянно. (Двигатель должен быть прогрет и лямбда задняя тоже).

 

Тут почти все пишут, что от неё толку нет, но мне не верится.
Я бы поменял её, если была бы неисправной.

--- Сообщение объединено, 16 окт 2017 ---

При газе в пол 800-900 мв показывает?

 

Ну, кому не лень смотреть (можно картинку открыть в какой смотрилке и увеличивать).
Вот кусочек по нижней: единица времени - 0,1 сек. обороты в натуре, напруга в мВ, положение педали в %*10 (чтобы не терялось)
Тут и холостые (но около 800, т.к. движок не до конца прогрет - 80-85 град) и какая-то езда, в т.ч. накатом, точнее при сбросе газа, но включенной передаче..

 

Логичное и исправное поведение лямбды.
График в Экселе по данным из csv файла? Лямбда какая, верхняя или нижняя?

 

Да (как ранее и говорил). Нижняя, вестимо, про нее в последних постах терка. У верхней было бы подобие синуса.

(Если мышкой ткнуть - там картинка увеличится)

 

Молодец за информативный график. Полезная информация, будет с чем сравнить неисправную нижнюю лямбду.

 

Графики с Торка:
1. Верхняя
2. Нижняя
3. Обороты

 

Даниил, вторая лямбда совсем не реагирует на качество смеси. ДВС прогрет? Поездки были какие-нибудь или только на хх показания считывались? Вторая лямбда позже верхней включается на прогретом и в поездке. (https://screenshots.firefox.com/RwZX042dJ6FOkRh4/velsatis.by)

А вообще, какие проблемы с автомобилем наблюдаются?

 

Двс прогрет, только приехал, нижняя реагирует при нагрузке (подъеме оборотов). Проблем не ощущаю.

 

Николай же писал, при хх она постоянна.

 

Ну и нормально

 

Сегодня поменял свечи(заказывал католожные, правда они ниссановские на упаковке, а внутри NGK лежали, калильное число на свечах сейчас у всех одинаковое или нет? только из-за этого заказывал оригинальные свечи) и посмотрел катушки. Свечи в цилиндрах 2 и 4 по счету от кондиционера по налету на изоляторе чуть-чуть отличались от других свеч. На 4ом цилиндре поставил катушку с 3ьего цилиндра БЕРУ, на 4ый поставил новую БЕРУ, стояла мановер. Вообщем машина также не рвет с холостых пока не прогреется до 85°С. Пока не прогрелась может как бы мягкими рывками разгоняться на 2ой передаче с 800-900 оборотов, когда прогрета с этих же оборотов разгоняется плавно.
Закралась мысля насчёт густоты масла, последнее время лью 5w40 синтетика от тотачи(дешево достается, за 5л отдаю около 1200руб с emex'а). Может оно густое при этих температурах?
Просто уже мыслей нет, почему не включаются до проргева параметры PR745 PR093

 

Достал клапан фазорегулятора возле 1го цилиндра, сеточка чиста, ни единой соринки, на всякий случай промыл карбклинером и поставил наместо.
Да, значение "СЦО...меньше процента" так и остаётся.
Объясните, что это за деталь, или это и есть клапан фазорегулятора, который я внешне осмотрел.

 

Метки я сам вряд-ли смогу проверить, это ведь нужно разбирать, чтобы до них добраться? Гаража не имею, сегодня проверю сопротивление клапана ФР.