Промывка инжектора - каким способом?

У меня касперский не ругается)

 

Сегодня промывал форсунки, на подмену были кольца уплотнительные форсунок для ВАЗ 2111 из балаково, при установке форсунок в рампу обратил внимание на сильное болтание при воздействии рукой, стал вытаскивать и кольцо соскочило, ещё попробовал на другой форсунке, опять такая же оказия, поставил те, что стояли. На ощупь резиновые и явно толще новых.

Так же понял, что зря полез, особой грязи не обнаружил, просто начитался форума и интернетов всяких.

Мой вывод, если нет явных признаков для замены форсунок, проще залить промывку , разбирать не стоит.

Натянул кольцо уплотнительное на ДПРВ, прибавилось 0,5 мм по сравнению со старым родным, из под которого сопливилось масло. Буду наблюдать.

 

Собираюсь промыть форсунки и если с колечками уже разобрались, то вот по самим форсункам не нашел.
Какие форсунки нам подходят кроме родных 82 00 132 259 или 8200505191 ? От Логана 1.6 16-тиклапанного 8200132254 не подходят? Просто по цене они сильно дешевле.

P.S. это на случай если промывка не поможет или что-то пойдет не так

 

Бу-шных как говна за баней по 500-700р/шт

 

Так новые логановские 1000р.

 

У них под таким же углом распылитель и такое же число отверстий?

 

Не знаю поэтому и спрашиваю, может кто ставил.

 

К стати еще ТАЗовские форсунки ставят http://megane2.ru/forum/threads/neispravnosti-forsunok.11557/page-5

 

Х***ня. Невъ****ая.
Производительность другая, пылят прямо и сопла 4 шт.

 

Привет всем! Вот думаю совместить снятие ЭБН с промывкой инжектора своим же насосом, опустив его в ведро с жижей, но встаёт вопрос обратки-ее можно вывести, минуя клапан под капотом или лучше цепляться у адсорбера?

 

"обратка" адсорбера никак не связана с топливной рампой. В адсорбере пары топлива, которые уже после н-го времени у виде жидкости возвращаются в бак. Так что мойте сколько угодно, только не стоит забывать, что цилиндры наполнятся вашей промывкой и нужно просушивать(выкрутить свечи и покрутить стартер) через какой-то промежуток времени. Конечно многое зависит от кол-ва использованной жидкости.

 

Не, у адсорбера только если клапан отключить нельзя. Хочется все под капотом сделать.
А протечек не должно быть, там по технологии запускать двигатель надо

 

Че-то я не догоняю... Зачем лезьть в адсорбер? Ты же штатный насос в ведро собрался опустить с жижей, верно. Тогда обратка у тебя либо штатно к насосу подцеплена (если фаза 1) либо организована на уровне колбы бензонасоса (если фаза2). Опустил колбу бензонасоса в ведро с Винсом и вперёд на холостых торабанить (и адсорбер тут никаким боком, его клапан на хх вообще закрыт)....

 

Фаза 2. Только я видимо не догоняю систему питания... Получается из рампы в бак уже ничего не возвращается?

 

У вас переходный 2006 год. Там питание может быть и с обраткой как на фазе 1. Топливный фильтр внешний есть возле адсорбера?

--- Сообщение объединено, 3 авг 2019 ---

Вообще все эти промывки инжектора считаю бессмысленным занятием, тем более если все и так нормально работает.

 

У меня с одним штуцером. Как минимум говна из колбы фильтра вылетело не мало, уже не плохо. Надеялся с новой колбой чистить, но турбинку не успел купить короткую, до осени буду со старой ездить пока

 

Раз с одним, значит никакой обратки с рампы нет.

 

Понял.
Всё прошло успешно. Овна из фильтра вылетело капец! Вот думаю, то ли всегда так летит, то ли винс так отмыл... Но всё же часа два качал, отмачивал, газовал до отсечки. Результат по трассе будет видно. Обидно, что насос не тот купил, а то бы сразу с новой колбой от весты модуль собрал.

 

Получается Вы все овно, отловленное фильтром, растворили и прогнали через топливную систему, чтобы оно частично осело в форсах, а частично на стенках камер сгорания, свечах и т.д.