Вибрация двигателя, троит, подергивается, глохнет.

Да, это я опять "разряжение" ляпнул, сорри.
Ну допустим эбу не получается поддерживать заданные 700 оборотов. Что он будет делать.
Я тут не до конца понимаю процесс, поэтому могу ошибаться.
На сканере можно было бы увидеть, насколько дроссель открыт на холостых, проверить эту теорию.

--- Сообщение объединено, 20 авг 2015 ---

Андрюх, вот у нас было на форуме по поводу минуса дпрв:
http://megane2.ru/forum/threads/pro...ja-propala-moschnost.2402/page-16#post-476417
В личку кинь ему сообщение, говорит где-то коротыш был.
UPD: Он в теме дальше написал что было конкретно.
+ Нужен код ошибки ДПРВ, как отправная точка где искать.

 

Ошибка 119 вроде . Но и без нее ясно что датчик фаз у меня не работает, потому что на него минус не приходит попросту ( проверили на другом мегане, там все в норме)

Да я сам уже запутался немного с этим разряжением. Видел только , что у меня на холостых около 750 об/мин , это нормально ?

 

750 и должно быть. Но в реале 700, это указатель привирает.

 

Вот как проверять при df119:

До этого с эбу разъемы кто-нибудь отсоединял?
Может например пин загнулся в разъеме эбу или еще что?

 

Да проверяли почти по такой схеме. Проводка до ЭБУ в порядке . + 12 Вт на 3ем контакте датчика есть , а вот минуса на 1ом контакте датчика НЕТ . Т.е с ЭБУ на выход Е2 не выходит минус, следовательно и на датчике его нет ( при этом повторюсь проводка прозваниваеться) !
Но я думаю надо в первую очередь найти причину пониженого разряжение. Вот отрывок из одной инетересной статьи ( внизу дам ссылку ) - " когда ЭБУ видит недостаточное разрежение, то воспринимает это как режим увеличения оборотов и даёт повышенную топливоподачу"
http://injector.fotocrimea.com/pristrastie2.html

 

Пробывали кстати и это - толку ноль ...

 

Чегооо? Сигнал на дпрв не появлялся? Откуда кидали, с минуса акб?

 

Нет сигнала не было. Минус брали с акб только не на прямую, а через что то ....
Повторюсь меня больше волнует пока что пониженое разряжение! Когда на несколько секунд она становилось нормальным тогда и двигатель работал заметно лучше, поэтому надо капать тут мужики )

 

Ответьте мне на вот такой вопрос. Стоит ли проверять в моем случае метки ГРМ ? При условии что компрессия ровная и в цилиндры дули воздухом . Я так понимаю, что если сбиты метки то компрессия будет меньше , за счет раннего / позднего закрытия клапана. Поправте если я не прав !

 

Вероятно с ГРМ все в порядке. На это наводит то, что было плохо, потом трогали форсы - стало все нормально, а потом опять плохо все стало.

 

По моему здесь самое простое и дешевое.
Помню, что ставили новые, поэтому 2 резинки под датчики, прокладки коллектора и маслоотделителя на герметик, изнутри под кольцо заслонки тонкий картон, а сам паук, как уже писал, под давлением в горячую воду.

 

Так в первую очередь форсы и слушали и смотрели по осцилограмме. Когда в тот раз одна не работала - ее сразу увидели/услышали вот в чем прикол!

Резинки эти менялись еще года не прошло причем все + вчера проверяли дымогенератором на подсос - его нет! не вижу смысла в замене.
Так ответит ли мне кто нибудь!? Сбитые фазы при измерении компрессии как то себя проявят ? Просто при сбытых метках разряжение в коллеторе снижается тоже.....

 

--- Сообщение объединено, 20 авг 2015 ---

Если у вас сбито на 1 зуб, то никак, если больше, то вы не ездили бы столько времени нормально. Тем более вы пишите, что когда пропадает разряжение мотор работает хорошо.

 

Ты не понял что я написал. Если бы были сбиты фазы, то какого хрена после трогания форсунки у тебя все нормально стало и ты катался недолго но счасливо? Или я чего-то не понимаю?

 

нет

 

Я понимаю о чем ты....но сам не могу понять как это связано было. Тогда не работала ( не прослушивалась даже) форсунка из выхлопной так же пердело, НО расход был 12 литров, плюс наблюдалось сильное дергание например со сфетофора.
Щас форсунка прослушиваеться сигналы с нее нормальные из выхлопной так же пердит, НО расход чуть выше нормы и сильных дерганий нет. И к тому же я когда снимал в прошлый раз форсунки я их проверял на распыл (карбклинером + шприц, описывалось на форуме ) он был нормальным. Поэтому не могу щас связвать это с форсунками и мастер говорит что с ними все в порядке.

А почему не повлияет сбытые фазы ? если открытие/закрытие клапанов отклоняется от нормального, следовательно и компрессия была бы занижена.
Просто заниженое разряжение говорит :
-либо прогорели клапана
-либо подсос
-либо сбиты метки
Первых 2 пункта я проверил, поэтому остаеться тока это ...вот и прошу объяснить , что бы просто так туда не лезть!Спасибо

 

Не говори больше так

--- Сообщение объединено, 20 авг 2015 ---

Это проверить не долго. Если аккуратно, то и старые заглушки распредвалов можно обратно поставить.