Вибрация двигателя, троит, подергивается, глохнет.

Так ты сам и писал что должно быть определенное сопротивление,на старом вообще или обрыв или бесконечное,а в новом в два раза меньше чем надо

 

Ой сорри! Это не ты сказал,с утра попутался,извини.

--- Сообщение объединено, 4 окт 2017 ---

Первые два показания 1,это значит либо обрыв,либо сопротивление стремится к бесконечности,если 0 это к.з

 

с новым.
старый в помойку.

 

Т.е официалы меня ждут!?

 

Похоже на мой случай,но где взять нужный датчик на проверку!?

 

У нас в городе только на заказ он будет. А еще,я конечно могу и самообманываться,что скорее всего и так. Я вчера вечером когда снимал датчики решил поставить старый,который везде обрыв прказывает,сегодня утром мотор вроде как стал чуть лучше работать,я даже по кольцевой мимо работы продрал,вроде как пропал "рык" на оборотах свыше 2500-3000,в салоне на 140км/ч мотор ревет вполне приемлемо, может это все самообман. Ошибка только ДФ 119, 080 ушла. Нужно еще покататься

 

Проверяю сейчас фазы, вроде бы все так,но у меня пластина 4.6мм,а прорези в р.в 5.1,засчет этой разницы она вставляется,если пластина будет 5мм а болт 70мм,возможно она и не станет. Насколько это критично!?

 

Болт 70мм,пластина 5мм,насколько это критично

 

Выставлял коленвал и с болтом размером 68.5 мм и 70 мм - особой разницы не почувствовал, думаю нужно искать золотую серединку, брать размер где-то 69.3 мм. При этом на моем движке пластина фиксирующая распредвалы заходит с большим трудом, оставил все как есть, не стал отпускать шкивы для того чтобы пластина заходила легко.

 

Я изначально делал все с болтом 69.5,но с пластиной похоже лопухнулся,пластина оказалась 4.5 мм,с краской 4.6,подождем что опытные дяди скажут.

 

Если вы не почувствовали разницу в 1.5 мм длины болта, как вы думаете длина в 69.3, это намного актуальней чем 69.0 или 69.5?
Как вы думаете, когда поршень стоит в ВМТ, на какой угол при этом может повернуться КВ, а точнее, на сколько МИЛЛИМЕТРОВ может двигаться упорное место под болт на противовесе коленвала первого цилиндра?

 

Я говорю про свое личное мнение, что выбрал бы что-то среднее между 68.5 мм и 70, так как особых изменений я не заметил, когда использовал 68.5 мм и 70 мм .На второй вопрос ответа я не знаю. Ну пусть даже чуть-чуть сдвинется с ВМТ коленвал, это все мелочь, Вы даже не заметите это при работе двигателя. Во всех мануалах пишут, что выемки распредвалов должны четко сойтись и пластина должна четко с легкостью входить в эти пазы, ну не входит она у меня с легкостью и не сходятся четко выемки на распредвалах, а это уже куда большая погрешность нежели длина болта или уход коленвала с ВМТ на 1 градус. При этом не могу сказать что у меня плохо работает двигатель.

 

Если бы у вас был автомобиль с пробегом 60т. и вы меняли бы ГРМ первый раз и так как вы это написали, я бы назвал это глупостью, но т.к. вы не первый хозяин и как и кто там до вас ковырялся неизвесно, поэтому придется идти сложным путем, но и то если у вас машина работала отлично, зачем трогать шестерни на распредах и заморачиваться с пластиной в пазах, поставьте ремень по старым меткам.

 

Я знаю первого хозяина, ремень он менял всего один раз (я второй) и манипуляции с шестернями на распредвалах он не производил.

 

Давление масла на холостых какое и на 3000об/мин ? Это первым делом надо померить, а двигатель новый покупать не обязательно у вас старый работает.

 

если знали историю и машина работала хорошо сделали бы по меткам и без головника.