Замена ступичного подшипника.

дак что на первой,что на второй картинке по сути изображён по большему счету один и тот же подшипниковый узел-при затяжке гайки мы воздействуем в обеих случаях на внутренние обоймы,стягивая их.Тем самым выбираем люфт,устанавливаем необходимый тепловой зазор.

 

Можно предположить такую ситуацию. При чрезмерной затяжке данного подшипника сверх рекомендованного момента, конусные внутренниие обоймы начинают деформироваться (на считанные микроны) - как бы увеличивается их конусность. Желтыми стрелками показал направления приложения усилий к обойме, которые приводят к ее "выворачиванию", увеличивающему конусность :

При этом в зоне голубого овала уменьшается зазор между обоймой и роликами. А раз этот зазор рассчитан до микрон, то малейшее его уменьшение приводит к локальному возрастанию нагрузки на ролики и обоймы, перегрев и преждевременный выход из строя.

 

Почему то у нас трепетно относятся к затяжке болта шкива коленвала, закручиваем нужным Нм, а потом доворачиваем строго на определенный угол - ну ладно он один, но и такой же ажиотаж наблюдается и с болтами головки блока, а там не только Нм и угол, но и последовательность соблюдается строго - ну ладно там давление газов, но и за крышкой головки и поддоном и термостатом такой же скрупулезный подход
а почему же тогда колесные болты не тянем динамометрическим ключом, ведь только единицы смогут на "глаз" определить 110Нм
и уж вообще нонсенс затягивать подшипники СТУПИЦЫ трубой до усрачки, когда во всех мурзилках пишут, что затягивать гайку надо с усилием (образно) 175Нм

 

Вот и у меня приехал передний правый. Терзаюсь выбором Тут смотрю достаточно положительные отзывы по PILENGA PWP3637, а наши местные и продавцы и мастер мой как то морщат лоб на китайца, но правда честно сказал, что именно подшипники не ставил, по другим Пиленговским деталям имеет негативный опыт, говорит.
Взять тоже что ли на тест , не смотреть на цену низкую? А бывает хорошая PILENGA и подделка ?
Убедите уже меня, что , развейте сомнения.

 

А под этим артикулом PILENGA PWP3637 - только подшипник или некий ремкомплект? Ну в смысле кольцо АБС там встроено или как то отдельно лежит, я передние никогда в руках не держал, смотрел только фото аналога от SNR (R15575), который тут тоже рекомендуете, так там несколько деталей показано

 

Ставь не сомневайся. Помимо ступичного я юзаю выжимной пиленга уже около 220 тыс. км. Доверие к этому брэнду уже выработалось личным опытом.

--- Сообщение объединено, 28 янв 2023 ---

Магнитное кольцо встроено уже в сам подшипник. В комплекте есть кольцо - держатель датчика абс. Но если свое родное живое - лучше его оставить. Родное из хорошей стали, хорошо пружинит и практически не ржавеет. Что там китайцы положили - неизвестно. Могу ошибаться, но в комплекте еще может лежать ступичная гайка. Я ее обычно тоже родную оставляю.

 

У них в какой-то момент произошла смена упаковки. Раньше была такая , потом стала такая:

 

Получил сегодня рекомендованный подшипник:

И что то я засомневался - в применимости Меган не указан и магнитов 96 указано на этикетке
Михаил, Володя, у вас также прописано было на этикетке? Я могу смело ехать на замену с ним, не вылезет нежданчик потом по АБС?

 

Не помню чтобы было указано количество магнитов на этикетке, но 96 вроде бы правильное. У меня стоят два таких подшипника и слева и справа - проблем с АБС нет.

 

Лично посыпал магнитное кольцо подшипника металлическими опилками и считал число полосок. Что на родном подшипнике, что на пиленге их было одинаково - 96.

 

Я бы про эти метки и не задумывался, если бы незадолго до этого не разбирался с ошибкой АБС и ребята мне делали тесты в Клипе, вращая колесо, и Клип насчитывал 48 меток на один оборот.
Поэтому сразу бросилось в глаза надпись на этикетке.

--- Сообщение объединено, 7 фев 2023 ---

Может мозги, конечно, обрабатывают данные и делят показания на 2, может точность какая достигается?

 

все так, делим на два. главное не 88)