отключаем клапан РОГ (EGR) от системы (фотоотчет) касается 1.5 DCI

проверь целостность всех патрубков турбины, герметичность соединений. по описанию похоже на то

 

а разве на расход влияет? я вот к чему. у меня на 5-й 76 км.ч -2.8л
на 6-й 92 км.ч - 3.2-3.5л
а на 120км.ч 5л
на 130км.ч 6л
на 140км.ч 6.5л
это только у меня так или у всех. и если только у меня то куда посмотреть?

 

Для размышления:
Клапан забит или заклинивший в открытом положение.машинка тупит!
Твоя тактика езды какой будет? газ в асфальт или ...?

 

я в основном экономлю топливо. но и в пол подавить иногда люблю. а когда по кольцу идешь 120 на круизе то 5л. а было в прошлом году 3.8л. даже видео осталось

 

Клапан РОГ

Всем привет. Короче, у меня такая проблема. Не работает клапан РОГ. Снимал его много раз, он заглушен и чистый. При подключении КЛИПА ошибки следующие: клапан находится в верхнем закрытом положении. Сбрасываю ошибку, при включении движка ошибка вновь появляется. При адаптации этого клапана ошибка не проходит. Даже, если сбросить ошибку, после адаптации КЛИПОМ ошибка вновь появляется. Разъём клапана в полном порядке, контакт есть. Катализатора нет, сажевый фильтр снят. Компьютер жалуется только на клапан РОГ. У кого есть идеи или клапан просто заменить? Ещё: может, кто видел в сети схему-обманку вместо клапана РОГ, чтоб самому её спаять ?

 

кстати кому интересно как выглядит клапан на двигателе 1.9, прилагаю картинку


кстати а вот как выглядит впускной коллектор при этом

 

Всем меганавтам привет! Может кому пригодиться. В воскресенье заглушил ЕГР, мотор к9к 7734. По форме прокладки, которая установлена в месте примыкания металлической гофры к выпускному коллектору (или как его там) из листовой меди толщиной примерно 0,5 – 0,7 вырезал заглушку (такую же прокладку, только без дырки) и воткнул вместо прокладки. Заодно, ибо все было снято, выжег сажу из саксофона. В нем, кстати, сажевых наростов (в колене) было до х.. него. Думаю, что пропускное сечение уменьшилось раза в два от начального. Поэтому и машинка на обгонах тупить начала. Все обратно собрал, проехал километров 150. Сразу ощущается динамика при разгоне. Ошибок никаких комп не выдает. Никакой адаптации клипом не делал. Прежде чем все это замутить заехал к офам, сказали отключат с перепрошивкой мозгов за 10 рублей. Никого ни к чему не призываю, но мое личное мнение – ЕГР глушить однозначно.

 

подскажите пожалуйста ,удалил на днях сажевый фильтр сразу же прошили обошлось не дёшево 15 рэ ,на другой ветке говорят надо заглушить егр ,но не кто не может объяснить зачем ? вы хоть посоветуйте надо или не надо ,что может случиться если я его не заглушу?ездию второй день после удаления сервис не загораеться,сегодня на дальняк еде посмотрю как машина будет себя вести,потом отпишусь ...мотор к9к 734 .

 

92км\ч для 6 это как бы не очень хорошо,6 как минимум посля 105-110 ибо нагружаешь и движок и коробку и маховик,оптимально держать на уровне 2300-2600об.Вот советую посмотреть и ознакомится
https://www.youtube.com/watch?v=rA7U-fDkaII&list=UUp9749btHtEwluusvu6xEXw
https://www.youtube.com/watch?v=8gJK4vg3GoA&list=UUp9749btHtEwluusvu6xEXw

 

вот неплохое видео - как снять "саксафон" и клапан РОГ http://www.youtube.com/watch?annota...&feature=iv&src_vid=BILz6X2apUM&v=kCdlIcZ4aeU
Седня занимался, час времени не спеша и это в первый раз. Самое сложное, вытащить сам клапан, залипает он внутри хорошо. Спасло аккуратное постукивание через проставку - потихоньку выполз.

 

Вот Ест ли кто бы написал-показал!!! как на 836-ДВС заглушить то было СуПеР!!!!

 

КПП и маховик тут вообще не при чем. не путайте людей
Двигатель страдает от езды внатяг, от напористого разгона в низком диапазоне оборотов. если плавно разогнаться и держать крейсерские 1800-2000 об.мин., плавно добавляя обороты перед подъемами, никакой лишней нагрузки на нем не будет.
физика, школьный курс...

 

А нет ли у кого фото как глушили РОГ на 734-м?

 

Если кому интересно, расскажу о своем опыте отключения ЕГР.
У меня К9К 724 двигатель 86 л.с. Зимой средний долгосрочный расход - 5.9 л/100 - 60% езда по пробкам + 40% трасса. Пару дней назад просто скинул фишку с РОГа - на мое субъективное ощущение динамика стала немножко лучше (такое впечатление, вроде сзади кто-то машинку подталкивает), двигатель заработал спокойнее и ровнее. Через пол дня выскочил чек-енджин - на езду не повлияло никак. Долгосрочный расход за этих пару дней не поменялся.
Сегодня утром сбросил показатели расхода и сделал кружок по городу, расход - 7.3. Накинул назад фишку на клапан, китайской диагностикой вытер ошибку. Опять сбросил показатель расхода и не прогревая двигатель (в первом тесте 1 мин прогревал, на улице было -3) поехал по тому-же маршруту - около 17 км. Результат - 7.7 на сотню (с прогретым двигателем) + появилась вибрация + машинка немного тупила + через сканер видел что 95% моей поездки клапан был открыт от 8 до 25 %.
Вывод делайте сами, а я полезу завтра его нормально глушить так чтоб ЧЕК не загорался....

 

Коллеги, я правильно понимаю, что заглушая ЕГР мы получаем прибавку в динамике, снижение расхода топлива и увеличение загрязнения окружающей среды?

 

А адаптация как делается.? Фишку с ЕГР скинул потом обратно поставил а ЧЕК горит.
До этого все было "Тип -топ"

 

Подскажите, как делают адаптацию??? Собираюсь заглушить клапан.

 

Всем привет! Нууу, решение глушить клапан ЕГР или не глушить,принято- буду глушить!!! Заказал б/у заглушки 2 штуки. Через три недельки как приеду домой займусь. НО... вопрос в следующем: после того как заглушки будут установлены ( без снятия фишки с клапана ЕГР, потому как если снять эту фишку,как я понял, обязательно появится ошибка ) - нужно ли делать адаптацию клапана ЕГР клипом?

 

не надо

 

Спасибо