Упала тяга K9K724

ни что не вечно под луной !!! сплюнь ато сглазишь ))

 

заказал новый цена вопроса 4.400р

 

Брал Era 555210. цена 2600

 

4400 тоже не оригинал. каждый выбирает свою ценовую политику.

 

крч пришел датчик и та же самая вафля уже не знаю что делать,психану и контрактник впихну
Вот честное слово не знаю,а может из за компресии быть такое ?

 

Увы, но и следующий двигатель в принципе ожидает та же участь.
Знакомо, тем более у французов...

 

Ничем контрактник те не поможет.

 

а что это может быть ?

--- Сообщение объединено, Jan 2, 2016 ---

ну а в чем тогда дело ?

 

Зайди в свой "почтовый ящик", я те там всё подробно расписал - о причинах и следствиях проблемы.

 

а можете выложить сюда ? будет очень полезно всем

 

Приветствую! Да ничего в этом случае и нельзя сделать - просто голыми руками.
Когда действительно компрессия подсела, то меняй хоть все датчики, это только деньги в тупую слить. Проблема нормализации мощности дизеля решается в комплексе - точного обеспечения основных двух параметров нормализующих цикл, это; показатели (адекватного нагрузке) состава топливной смеси и угла впрыска. Вот когда мотор стареет и меняет физические значения давлений, тогда программа управления в ЭБУ перестаёт соответствовать предполагаемой норме, и в итоге, не обеспечивая должного режима сгорания, расход топлива повышается, а мощность двигателя падает. Такая тенденция для любого моториста просто лакомый кусок, ведь в полном объёме (по валам и вкладышам) двигатель делать не приходится, но поршневая группа уже как бы просится под замену, и это деньги лёгкие для мотористов, но в тоже время не малые для клиента. Но и производители готовых ремкомплектов, естественно не остаются в накладе при такой массовой тенденции.
Вот чтобы выйти из этой специально созданной, по существу неизбежной для автовладельца ущербной зависимости - в досрочном ремонте дизеля, уже появилась (4-ре года, как используется) вполне весомая по практическому результату альтернатива, которая автоматизирует управление циклом двигателя настолько качественно, что именно компенсационно исключает рассогласование подсевшего железа ЦПГ с базовой прошивкой моторного ЭБУ, всегда рассчитанной исключительно под свежий мотор.
В частности, с помощью специализированного вычислительного модуля, параметрически измеряется степень рассогласования кинетической производительности двигателя, и с целью нормализации мощности, обеспечивается дополнительная строго индивидуальная коррекция сигналов - штатных датчиков нагрузки Коммон-Рейла, до абсолютных значений индикаторной (строго заданной) мощности дизеля. При таком управления, уже имеющаяся амортизация двигателя, по мощности не проявляет себя в заметной степени вообще, только в случае с уже явно значительно изношенным мотором, имеет место лишь не значительный перерасход горючего, направленный только на компенсацию мощности такого двигателя.
Однако, при этом выхлоп всё равно не бывает чёрным, а в худшем случае серым, так какмасса воздушного заряда (даже при условии, что и турбина тоже уже не обеспечивает паспортной производительности наддува), при такой компенсации мощности воздух уже используется в полном весовом объёме. Вот для примера видеоролик Ниссан Навара с такой доработкой турбодизеля, этот двигатель довольно сильно коптил выхлопом при нагрузках выше средних положений педали, но после установки вычислительного СДМ-модуля, заметная глазом в зеркало копоть выхлопа сразу ушла, и турбина беспрепятственно начала выдувать положенные ей 1,4 Бара.
https://my.mail.ru/bk/shljach1/video/_myvideo/9.html
До этого, из датчиков менялось многое, включая и диагностику форсунок, но безрезультатно...Приветствую! Да ничего в этом случае и нельзя сделать - просто голыми руками.

 

Если честно чушь полная. Никак износ цпг не повлияет в явном виде на мощность - только на жор масла.
Обычная рекламма. Я б админов позвал.
Дальше ты спрашиваешь где взять такой чудесный модуль и вуаля. Тебе дают ссылку мол купи паря тебе поможет.. Короче в теме спамер и он тя обрабатывает..

 

А я этот текст не выкладывал здесь, зови админа, пускай банит Сашу - это был его пост...

 

Что вуаля? Ну попробуй спроси и возьми...
Их из Китая вагонами никто не возит, их вообще в товарообороте пока не существует, как не существовало в 80-е годы мобильников...

Из ссылок вы найдёте только магниты на бензопровод, да в лучшем случае педальные бустеры, которые с топливной смесью вообще не работают никак. И вообще, для скептиков, существуют торговые отделы с запчастями, где вас всегда примут в объятия с вашими же деньгами...

 

Вата короче.

 

А я вот сразу подумал, что жаба.
Она ведь всегда сэкономит в малом, но обязательно потом пр****т в большом...
Кто-то из вас свои холостые расходы уже подсчитывал? А здря...

 

пневмопривод включения турбины ---помогите с номерком....сервесмены оторвали при замене масла--козлы...и он теперь болтается....

 

Это невозможно.

 

У меня (K9K724) такой стоит
Клапан турбины - Pierburg 7.02256.15.0

 

А как его можно было оторвать