Толкатель клапана с шайбой вместо цельнометаллического K9K

Приветствую Вас, обладатели рено, есть желание упростить регулировку зазоров клапанов на двигателе К9К, используя вместо цельнометаллических толкателей - толкатели с регулировочными шайбами.
В инете есть обсуждения, но мало инфы.
Сравнение толкателей при тех же размерах (условно), по массе:
1. Толкатель цельнометаллический рено - вес 50гр.
2. Толкатель VAG вес 60гр + шайба регулировочная VAG 4,25мм вес 25гр.
Итого получаем разницу в весе - 35гр то есть это превышение на 70%.
Опять же в инете пишут что кто то полностью заменил свои толкатели, но как же быть с пружинами?
На авто VAG, отечественные и прочие применяют две пружины, в двигателе К9К стоит конусная пружина одна.
У кого какие мысли уважаемые мотористы.

 

Зачем изобретать велосипед , берешь обычный толкатель , шлифуешь пяточек с внутряней части и все будет гуд !

 

Просто ради информации, а как они регулируются, заменой самих толкателей? т.е. снимается вал и ставятся новые толкатели нужного размера?

 

Да. Подбором размера Y регулируют зазор Х

 

Ну французы , а мы еще на 08 ругались, нафига лишние шайбы покупать

 

Для шлифовки пяточка нужна приспособа, а то так нашлифуешь , как говорится хотел как лучше - получилось как обычно.
И если рабочая поверхность толкателя изношена, только замена.

--- Сообщение объединено, Feb 28, 2018 ---

Хорошо подбирать когда у тебя есть запасные толкатели и нормальное доп. оборудование, инструмент.


Как вариант при использовании толкателя с шайбой, может пружину сильнее поджать уменьшением ее высоты, подложить шайбы - этим создать доп. усилие?! Кто что думает?

 

Немножко не понятно, как я понял у вас зазор регулируется подбором высоты. Я думаю вам надо шлифануть верхнюю часть толкателя убрав износ и подкладывать снизу пластины

 

Да согласен с Вами, шлифовать рабочую поверхность в допустимых пределах также вариант, но это в цельнометаллических толкателях т.е. реношных. Подложить шайбу под пружину предлагаю при замене реношного толкателя на толкатель + регулировочная шайба, из за того что они вместе тяжелее реношного толкателя (выше описывал веса толкателей и разницу). И этим избежать перевеса в 70% между толкателями рено и VAG.

 

Никакая приспособив не нужна: зажимаете абразивную шарошку в сверлильном станке, а стакан ставите на площадку и потихоньку сошлифоваете, проверяя зазор при просто лежащем в постелях распределение, он должен быть на сотку меньше, потом при затяжке он увеличиться.
Кстати, у меня с девяточными толкателями и шайбами отходил больше сотки.

 

О какой пружине речь??

 

Клапанная

--- Сообщение объединено, Mar 1, 2018 ---

.... в сверлильном станке ...., но к сожалению не у всех есть станок.

Скажите какая дальнейшая история с девяточными толкателями и шайбами на двигателе рено, как в работе сам двигатель - чем то отличается (шум, набор оборотов и прочее)?

 

Да отличная история: я тогда не стал рыть информацию и мне на координатнике расточили стаканы под восьмые толкатели, от вага встают без переделок(не проверял). Поставил на пробеге 170000, снял двигатель с авто на пробеге 300000, сейчас он лежит в углу гаража не разобранный.
На моём авто стоит двигатель с новой поршневой и с прошлфованным и блоком и головой. Толкатели реновские, хотя я уже купил и ваговские стаканы, по теплу поменяю, как раз будет 20000 пробега. Мне в голове убирали в ручную(шабрили) задиры на постелях распредвала.

 

Понятно.

 

При ремонте головки цилиндров моторист установил все толкатели 7.55. Зазоры на впускных клапанах ушли в 0.05 и 0.00. Вопрос. Что делать в таком случае? Точить родные или vag с шайбами ВАЗ?

 

Случаем не на АЛиэксспресс покупали?! ГБЦ?
Знакомая ситуация

 

Искал тоже на данную тему ответы, предлагают варианты:
1 вариант - точить толкатели - именно пятачек кот соприкасается с клапаном
2 вариант - точить сами клапана, если конечно совсем немного нужно подогнать
3 вариант - ГБЦ браковать
Если выбор стоит м/у ВАГ или родные - лучше родные, т.к. у ВАГа вес будет больше - нужны жестче пружины.