Замена шаровых (фотоотчет)

Отчет предоставлен пользователем kvintillion


рычаг снимать решил сразу, хотя процесс и трудоёмкий, но запрессовка шаровой на машине - вообще ужас. Сначала выточил приспособу на работе и подобрал кольца соответствующего диаметра (есть на фото). Выбил болт, держащий шаровую опору на рычаге, ксати он там сильно закисает, лучше после снятия гайки покрутить сам болт ключом - лучше пойдет, затем монтировочкой выдавил шаровую из рычага - идёт не очень.




Откручиваем гайки на болтах, держащих сайлент-блоки. Горизонтальная - похитрее, надо взять вороточков побольше - подлезть можно.


Вот тут и началось самое интересное: снимаем защиту (не сложно - даже фоткать не стал), а затем снимаем передний подрамник (два болта под локером, ещё один где-то рядом, несколько больших болтов держат это дело снизу), я его полностью не снимал, а немного отвёл в сторону и вытащил горизонтальный болт крепления рычага.

Далее снимаем рычаг с автомобиля, но чтобы выбить разбитую шаровую из рычага пришлось отрезать палец старой шаровой болгаркой, иначе он крутится в разные стороны и мешает выбить шаровую, впоследствии ударяем несколькими плотными ударами молотка и она выпадает. Новый девайс запрессовываем обратным манером.


Устанавливаем рычаг, сначала вставляем горизонтальный болт, а то потом им не попасть, и собираем нашу подвеску.
Ну вот как смог - описал процесс и выложил фотки. Буду рад если это кому-нибудь поможет.


Обсуждение на форуме http://megane2.ru/forum/showthread.php?p=144591#post144591

 

Еще один отчет.

Предоставлен нашим одноклубником alp-2

Ну вот , кажись нашёл одну из причин быстрой кончины шаровых: кронштейн-держатель провода датчика абс лежит на верхней шейке пыльника, при налипании грязи и льда он тупо под своим весом сдёргивает пыльник вниз, где диаметр пальца меньше, появляется зазор для воды и грязи. Из подножнего материала сделал правильный кронштейн, как у нормальных машинок.

После замены шаровой заметил, что есть некоторое расстояние от рычага до стопорной шайбы, не понял, значит есть другие шаровые, придётся вытачить опорную втулочку, хотя он и так никуда не денется, запрессовался туго, вертикальной нагрузки не несёт, если только раскачается, но, блин, с другой стороны стоит ваще без стопора.




Заменил пыльник руревой тяги, выкинул нафик родной капроновый, он не обжимается толком вокруг тяги и шевелится, там уже следы ржавчины, она туго знает своё дело - перегрызает тягу ! Стрёмно, я видел как на мерсе, таким образом перегрызло привод колеса, он треснул в этом месте под нагрузкой.
Пыльник поставил от Пассата, он резиновый и имеет грязевой приямок и сапун в виде тонкой надрезаной резиночки, для впуска-выпуска воздуха во время поворотов. На рейку крепится без резиновой прокладки, поскольку имеет специальную поверхность, для герметичного контакта.
Так, Порутчик ,тихо, сам знаю, что менять нельзя. :-D




Обсуждение на форуме ЗДЕСЬ