Замена шаровых

Этим летом благодаря росийским дорогам (Ямал-Краснодар) погибла правая шаровая опора. Замена рычага в сборе с шаровой в Модусе в Краснодаре обошлась в 6000 (4300 рычаг и 1700 работа). Рычаг вернули. Изготовил оправки и выпрессовал шаровую из рычага. И вот теперь меня терзает один вопрос - а бывает ли шаровая без рычага??? Естественно неоригинал. Ваше мнение.*SORRY* *SORRY* *SORRY*
---------------------------------------------------------------------------------------
Краткий FAQ пе теме:
Отчет о замене (с фото) - http://megane2.ru/forum/showthread.php?t=6233&highlight=%E7%E0%EC%E5%ED%E0+%F8%E0%F0%EE%E2%FB%F5
И еще один - http://megane2.ru/forum/showpost.php?p=152655&postcount=1
И еще фотоотчет - http://renault-drive.ru/base/renaul...amena-sharovoi-opory-na-primere-megane-2.html

 

Отчётик. Шаровые опоры и кое что

Ну вот , кажись нашёл одну из причин быстрой кончины шаровых: кронштейн-держатель провода датчика абс лежит на верхней шейке пыльника, при налипании грязи и льда он тупо под своим весом сдёргивает пыльник вниз, где диаметр пальца меньше, появляется зазор для воды и грязи. Из подножнего материала сделал правильный кронштейн, как у нормальных машинок.

После замены шаровой заметил, что есть некоторое расстояние от рычага до стопорной шайбы, не понял, значит есть другие шаровые, придётся вытачить опорную втулочку, хотя он и так никуда не денется, запрессовался туго, вертикальной нагрузки не несёт, если только раскачается, но, блин, с другой стороны стоит ваще без стопора.




Заменил пыльник руревой тяги, выкинул нафик родной капроновый, он не обжимается толком вокруг тяги и шевелится, там уже следы ржавчины, она туго знает своё дело - перегрызает тягу ! Стрёмно, я видел как на мерсе, таким образом перегрызло привод колеса, он треснул в этом месте под нагрузкой.
Пыльник поставил от Пассата, он резиновый и имеет грязевой приямок и сапун в виде тонкой надрезаной резиночки, для впуска-выпуска воздуха во время поворотов. На рейку крепится без резиновой прокладки, поскольку имеет специальную поверхность, для герметичного контакта.
Так, Порутчик ,тихо, сам знаю, что менять нельзя. :-D




А кто нибудь подскажет межосевые расстояния ватэтой вот, блин, фигни ??? =-O
Попытаюсь восстановить, но что то мне подсказывает, это не на долго, нельзя такие вещи в колёсных арках ставить - ай-яй-яй !



Вот такие, Братци, делишки.

 

Все понятно и толково, спасибо за информацию, нужно будет учесть.

 

укажи какая модель Пассата для заказа резинки ?

 

В-3 90Г, с гуром, двиг RP 1,8.
Возможно и В-4, они только оперением отличаются.
Я их брал лет пять назад, на родных трещинки наметились, так и пролежали, трещинки не увеличиваются, ну я их на Мегашу и приколхозил. Они чуть покороче в спокойном состоянии, но расягиваются легче и длинней чем капроновые.

 

Товагищи, подскажите молодому как проверить шаровую опору стуки справа задолбали http://megane2.ru/forum/images/smilies/aq.gif

 

Меганыч62 http://megane2.ru/forum/showthread.php?t=1215

 

спасибо. эту ссылку я уже читал. дело в чем : мне на сорока пяти тысячах поменяли опорники, шаровую опору и рулевую тягу с наконечником. тысяч десять назад поменяли опорник и стойки через пять тысяч появились постукивания а щас стучит на мелких неровностях так, будто там во всех сочленениях люфты http://megane2.ru/forum/images/smilies/aq.gif

 

эт не шаровая - это опорник

 

Я когда техосмотр делал, так переднюю подвеску на стенде растягивали- стягивали, чуть резина с дисков не слетала, там всё вылезло, причем никаких резких движений просто две площадки под передними колёсами разьезжаются -сьезжаются и все люфты руками чувствуются. При этом стук ствола в бардачке и биты под сиденьем не проявляется, класс. :-D

 

интересно, опять по гарантии поменяют или нафик пошлют :-D это уже третья замена получится. наверное ямы надо все-таки объезжать ... левый опорник почему-то живет дольше правого мне на 10000 хватает

 

Здрасте уважаемые господа! Я недавно(26.12.2009г.) поменял на сервесе шаровую путем снятия рычага и выпресовки из него шаровой и впресовки туда новой. Шаровая-450р, работы-1600р. Менять можно только пока седло не разобьётся, короче не более двух раз на одном рычаге. А сам рычаг,точнее сайлентблоки в нем ходят примерно 100 000 км.*PARTY* *PARTY* *PARTY*

 

Привет! А мне мастер в простом гаражном боксе заменил шаровые БЕЗ снятия рычага. Делал один человек в течение двух часов. За работу взял 1200 руб. Я доволен, как сытый удав!*YAHOO*
P.S.: если кто ищет код запчасти (шаровой опоры), то вот он: 82 00 298 454
Я нашёл его в одном из постов этой-же ветки, только пост этот был за 1972 год)) Давно, короче. Поэтому новенькие не могут найти.

 

скорее всего Febi 19414

 

поменял шаровую не снимая рычага.помог съемник force62812 http://avtocluch.ru/products_pictures/62812B.jpg только пришлось его доработать.у него растояние между лапок 34мм сделал 44мм укоратил каждую лапку по 5мм. немного выбрал с обеих сторон по бокам съемника что бы съемник находился по центру шаровой.при запресовке под шаровую надо подложить шайбу диаметром 46мм итолщиной 5мм что бы не продавить ее центр.

 

я предлагаю восстановить старую но для этого способа нужен как минимум "знакомый токарь"ДЛЯ начала извлекаем шаровую из рычага срезаем задницу (для извлечения шар пальца и сухарей)меняем пыльник на люб подходящий можно от ТАЗов привариваем небольшой кусочек трубы (вместо срез задницы)прим такого же диаметра как и шаровая но не больше иначе в рычаг не влезет!
нарезаем резьбу в приваренной трубе точим новые сухари из копролона.
Из цветняка точим пробку резьбой и пазом под шплинт.
собираем:ставим первый сухарь,палец,второй сухарь,вкручиваем пробку и сверлим множество отверстий под шплинт (в прив трубе)т.к.после установки такой шаров на ав-ль помере её износа,необходимо просто вытащить шплинт довернуть пробку насколько это необходимо (до ближ отв в трубе) вставить шплинт и насладится тишиной
p/s всю конструкцию смазать хотябы ЛИТОЛом!!!

 

Да она то стоит чуть более 400 р. в Existe!!!

 

один раз сделал изабыл,нет гемора с её заменой!!!!!
а впрочем каждый для себя делает СВОЙ выбор!!!

 

Друзья, я конечно понимаю, что дело в стиле езды и дорогах, но всё же интересно на каком пробеге вы их меняете? Бо у меня уже 130 тысяч и и боюсь, что до меня (до 105тыс) никто ничего не делал с подвеской. Стуков вроде постоянных глобальных нет, ездить пока не начнутся или на диагностику лучше? Как посоветуете? Я так понимаю на диагностике разводят на замену всего, что может стучать в наших мегаавто.

 

Не надо лезть туда где все нормально работает. У меня пробег 90000, шаровые живые, у других еще больше ходят. В подвеске рено у всех одни и те же проблемы: опорные подшипники (и то не у всех), рулевые тяги. Съезди в нормальный неофициальный сервис, а лучше по рекомендации знакомых. (Если есть лишние деньги то можно поменять на всякий случай: рейку, рычаги в сборе, подрамник и т.д. и т.п. :-D ШУТКА)
Не заморчивайся особо, меган хорошая машина, если ее не убивать.

 

56т в шаровой есть небольшой люфт.поменял.