Расставим все точки над i в вопросах "грибка"

Итак заехав к людям занимающимся турбинами был выявлен недодув турбины. Вопросов по самой турбине нет, исправна. Приговорили "грибок". Тут на форуме то же все предлагают его просто заменить, якобы он с завода настроен и всё тут. Но мы не ищем легких путей. "Грибок" был весь разобран обследован на предмет износа и дыр в мембране, а так же промыт. Результат остался не изменным, тот же недодув. Но у грибка есть регулировочный винт, болт, трубочка крутящяяся с дырдочкой, называйте как хотите. Дак вот ее все просто боятся трогать, а многие о нем просто не знают. Покрутив ее турбина вела себя по разному. Короче выставить можно по ощущениям пятой точки. Но мы же с вами хотим что бы было все "как с завода" !
Это меня заставило порыться в технотах, где как раз и описаны параметры которые должен выдавать этот "грибок". Теперь дело за малым, простейщая регулировка. Для этого нам понадобится манометр показывающий отрицательное давление.
Первым делом снимаем с "грибка" нижний шланг и подключаем к ниму манометр. Это шланг на вакуумный насос и разряжение в нем должно быть от -0.85 до -1 БАР. Если это не так, меняем насос.
Далее одеваем его на место и снимаем уже верхний шланг идущий от "грибка" к актуатору турбины.Подсоединяем в место него манометр, пускаем мотор и смотрим на шкалу манометра. На ХХ манемтр должен показать разряжение в -0,85 Бар. Если это не так, то крутим как раз ту трубочку под крышкой "грибка" и добиваемся показаний в -0.85 Бар. Теперь резко жмем газ в пол на 1 сек, обороты при этом должны привысить 3000, в момент отпускания педали газа стрелка манометра должна показать -0.45 Бар, затем вернуться в отметку -0.85 Бар. Если это не так, меняем грибок.
Теперь о жужании, трещании и прочих звуках грибка. Они совершенно не показатель работоспособности, это просто резонанс от мембраны, не более того.
Надеюсь вопрос "грибка" на этом закрыт и теперь каждый сможет его отрегулировать без вопросов.
Если же после этого проблемы с наддувом остаются, то тут уже смотрим сам актуатор и геометрию, но это уже другой вопрос....

 

познавательно.
Только одна ремарка - лично у меня за секунду до 3000 об/мин не раскручивается

 

манометр показывающий отрицательное давление - называется вакуумметр

 

Ну условно секунда )))

 

У меня наоборот передув проскакивал. Вакуометра небыло... Настраивал с помошью клипа практически находу. Есть в клипе два параметра требуемый наддув и реальный. Вот эти два параметра и нужно уровнять, крутанул-проехался-крутанул и так несколько раз в разных режимах.

 

А где точно искать параметрьl?

 

Система впрыска.
Там в параметрах найти
PR009 Заданное значение давления наддува
и
PR041 Давление наддува
Вот их и нужно уровнять при различных режимах работы двигателя.

 

И какое оно должно быть ?

 

PR009 -Это мозги сами решают взависимости от режима работы двигателя выставляя то что прописанно в map-картах прошивки, т.е. на холостых там одна цифра- минимальная, начал ускорятся -мозги выставляют запрос на бОлшее значение давления. И далее пытается с помощью клапана выставленное давление на впуске и получить- PR041. Таким образом PR041 постоянно пытается "следовать" за PR009 с небольшам отставанием\опережением, и вот если это опережение\отставание превышает некий порог- вылезает ошибка по наддуву.