Фазорегулятор

Ну да, что-то в этом духе.

 

Поездите пару дней; не очухается; тогда вероятно придётся дербанить фазик

 

Пока особо некуда ездить, самоизоляция, да и вкладыши завтра должны приехать. Вот поменяю их тогда и будем ездить.
Достал пока свой старый фазик, разобрал еще раз, посмотрел на внутренности. На крышке изнутри заметные следы выработки от лопастей, пожалуй такую крышку переставлять на новый не стоит, разве что шлифануть ее. Я почему-то раньше думал что ротор центруется относительно статора некой круглой "шейкой" на задней стороне ротора и выемкой под эту шейку в шестерне. А сейчас разглядел, что никаких шеек нет и центруется ротор только лопастями по стенкам статора через уплотнения. При большой выработке на стенках статора ротор (если вынуть все его уплотнения) болтается в статоре как х.. в проруби оттого и выработка на крышке.

 

Наверное все-таки я немного не прав. И ротор и статор дополнительно центруются распредвалом.

 

Верно. Натёртость на крышке неизбежна; именно по этому и не стоит ставить «старую» на новый

 

ну перешел в резервный режим - что в нем убивает ДВС? у допустим клапан не отключить - какие же траблы с маслом то? как-то не вижу аргументов

 

Но тогда должно быть дизеление.... Думаю, что выработка на крышке, это трение от исправного фазика в большей степени ( притирка чтоль).

--- Сообщение объединено, May 6, 2020 ---

Сколько нужно времени в движении до перехода в резервный режим?

--- Сообщение объединено, May 6, 2020 ---

Расход топлива увеличивается в резервном режиме?

 

Думаю; клапан то отключить можно ( и даже нужно, коль блокируется фазорегулятор); а как быть с ДПРВ?

 

незначительно, да и то в определенных режимах
все же хотелось ответов, а не встречных вопросов
У меня еще вопрос - при заглушивании - ЧЕК горит?

--- Сообщение объединено, May 6, 2020 ---

а что с ним не так?

 

Нет; равно как и при неисправном. Максимум; чек загорится при «грязном выхлопе», но это не при заблокированном

 

У мну так вообще такой лампы в приборке нет, вернее есть, но не активна. И любые ошибки по двигателю видны только пиреном.

 

А его не исключишь; ЭБУ будет переливать топливо в попытке компенсировать динамику ( пока нет резервного режима)

--- Сообщение объединено, May 6, 2020 ---

А также Canclip и Piclip ами

--- Сообщение объединено, May 6, 2020 ---

А также универсальными сканерами ( правда там билеберда)

--- Сообщение объединено, May 6, 2020 ---

Я вам ответил. Встречный вопрос : Когда загорается лампочка низкого давления масла?

 

что значит передивать? более обогащать, как на обычных авто без фазика? тогда да - и что? В чем износ ДВС то?

--- Сообщение объединено, May 7, 2020 ---

на мегане? когда ДВС уже капец - но не вижу связи с чеком

 

У меня в городском цикле на АКПП даже на 100грамм был ниже Т.е. умер ДПРВ и двигатель был в резервном режиме. После замены ДПРВ, расход увеличился на 0.1 литра.

 

о чем и речь - а то создают мифы, что мол заглушенный фазик изнашивает ДВС, а как и что - хз

 

Мудрено написано, или я спросонья плохо соображаю. Какая команда подойдёт для моего случая?

 

Забыл что сделал пару скринов при последних тестах.

 

Клинит родимый; поршень выталкивает, а с места сдвинуться не может. Один, в один, как у меня было