Проблемы с тягой двигателя, пропала мощность.

Если ты про второй скрин в сообщении № 1475, то в PR144 указывается 26.67%. Минус не вижу. Или я не там смотрю?

Может дефектная.

 

Здесь (http://megane2.ru/forum/threads/pro...elja-na-xolostom-xodu.384/page-75#post-769517) ты сравнил показания нормальный впрыск с впрыском с подсосом.
PR144 не изменился.

 

Неправильно я выразился. Нужно было уточнить, где богатая смесь?
- в выпуске по ДК.
- в цилиндрах до начала рабочего такта.
- коррекция ЭБУ на обогащение смеси при наличии подсоса.

Погуглил "PR144" и нашёлся мануал (http://velsatis.by/manuals/lib/MR404X7317B000.pdf), страница 17B-11 (Адаптивная" коррекция состава рабочей смеси
Долго читал.
У Михаила по 2-му скриншоту, где
PR144 26.67%
PR143 55.69%

Я так понял, что в данный момент у ЭБУ идёт коррекция в сторону обогащения смеси, т.к. коррекция на обеднение смеси (PR144) уменьшилось от точки отсчёта "50%", а в PR143 коррекция на обогащение увеличилось от точки отсчёта "50%". Значит ДК сказал ЭБУ, что есть лишний кислород в выпуске и ЭБУ подал команды на обогащающую коррекцию состава смеси для оптимальной работы каталического нейтрализатора.
Тогда всё сходится, появился подсос и теперь много кислорода в выпуске - ЭБУ корректирует немного смесь обогащением (+5.69% от 50% в PR143) и почти в 2 раза уменьшил обеднение смеси (-23.33% от 50% в PR144).


Почитайте про адсорбер, немного написано, но полезно. Пусть Михайл проверит свой клапан и подсос всё-таки. Что-то он там про разряжение в бензобаке рассказывал. Т.к. я на заправке ни разу не слышал, пшики и прочие свисты воздуха при открытии крышки бензобака.
Заголовок "Управление подачей топлива" на стр. 17B-10.

И отдельно, всё-таки вторая лямбда не показуха, стр. 17B-12.

Если где я не прав, поправьте.

 

Мне самому интересно, почему отдельно два параметра PR143 и PR144 сделано. Первый - коррекция на обогащение, второй на обеднение. Разными узлами впрыска корректируется что ли.

 

Я не думал что кто-то туда влез, думал что это заложено разработчиком. Да, при включении зажигания на клапан подается положительный сигнал от блока коммутации, а второй провод - управляющий сигнал от ЭБУ - отрицательный. Так вот при включенном зажигании этот управляющий сигнал почему-то дает команду на открытие клапана, что противоречит условиям продувки адсорбера, описанным в выложенной вами техноте.
За параметрами ЕТ050 и PR102 я наблюдал газуя на месте. Обороты давал чуть не до красной черты - параметры эти никак не менялись. Кстати у меня идея: поскольку у меня клапан адсорбера не родной - в его проводку врезана параллельно другая фишка, а родная фишка не задействована. Проведу от нее два провода в салон, подключу к ним мультиметр и понаблюдаю на ходу что он будет показывать в различных режимах.

--- Сообщение объединено, 9 окт 2017 ---

Давайте ваши варианты. Разберем их детально.

 

Почему 0 ?
Близким к идеалу будет значение около 50% .

(http://velsatis.by/manuals/lib/MR404X7317B000.pdf), стр.17B-11
Адаптивные параметры коррекции принимают 50 % в качестве среднего значения после перезагрузки ЭБУ (стирания записей из памяти) и имеют крайние значения.

 

Померяв напряжение на фишке клапана.

--- Сообщение объединено, 9 окт 2017 ---

Не, двигатель холодный.

 

ДК сказал ЭБУ - много кислорода в выхлопе (значит в цилиндрах бедная смесь из-за подсоса).
ЭБУ включает коррекции:
1) включает коррекцию в сторону обеднения смеси по параметру PR144 вместо положенного значения 50% стоит меньшее значение 26.67%. Как бы уменьшает коррекцию обеднения смеси.
2) включает коррекцию в сторону обогащения смеси по параметру PR143. Вместо положенного значения 50% стоит побольше значение 55.69%. Как бы усиливает обогащение смеси.

По первому пункту, видимо ЭБУ пытается уменьшить параметр "обеднение смеси" каким-то узлом (например, форсунки) путём увеличения подачи топлива почти в 2 раза, чем обычно.
То есть, при 50% форсунки мало подавали топлива для обеднения смеси , а теперь когда ЭБУ нужно подать много топлива в движок, он убирает программу "коррекция обеднения смеси" в сторону 0%, чтобы приостановить "обеднение смеси".
Я так понимаю. Тебе понятно объяснил?

 

Для меня осталось непонятным какой параметр показывает влияние нижней лямбды на обогащение/обеднение смеси.
Мне почему-то кажется, что один из параметров, например PR144 - отражает влияние верхней лямбды, другой PR143 - влияние нижней лямбды, а параметр PR138 - суммарный результат влияния обоих лямбд? Не...?

 

Я не знаю. Нужна подробная документация, а не отгадывалки.
Как читал по техноте (http://velsatis.by/manuals/lib/MR404X7317B000.pdf, стр.17B-12), так и понимаю.
Там написано, что вторая лямбда компенсирует отклонения состава смеси, регулируемого по верхнему датчику. При том условии, что вторая лямбда есть в ЭБУ и включена.

Я считаю, что PR144 - это значения для, например, форсунок, а PR143 ДЗ или что-то другое, что влияет на коррекцию состава смеси исполнительными узлами (например, форсунки, ДЗ, клапан адсорбера что ещё там есть)?
Лямбды должны по-другому отображаться. В ПиРене антифриз отображается в температурах, атмосфера в барах и т.д.
Лямбды на других авто замерял напряжением. При большом количестве кислорода - показания были выше эталонного напряжения, мало кислорода - меньше эталона. Если 0 вольт или 10 вольт стабильно - лямбда неисправна. Она не может быть стабильной, т.к. показания переменные.

Так, раз есть подозрения на подсос и лямбды.
Езжайте на газоанализатор и узнаете о подсосах и прочих составах смеси.

 

Конечно. Сигнал, который дает ЭБУ в данном случае - это соединение с массой. Есть сигнал на включение клапана - есть соединение провода с массой (внутри ЭБУ), нет сигнала на включение - нет соединения с массой. Если я вижу наличие напряжения ( в данном случае 10в) на фишке клапана - значит на один из проводов подан постоянный положительный сигнал от + клеммы АКБ, а на второй подан отрицательный управляющий сигнал от эбу (включено соединение с массой, а через нее с - клеммой АКБ).