Вхождение в поворот на нейтрали

*OFF*На нейтралке входишь в поворот???

 

Именно так.

 

Это зачем это? :-D

 

Кого?
Может сразу перед входом вторую включаю, не важно это...
Ты конкретно что то можешь сказать по изложенным фактам?

 

Мужики... Блин.. ну е мое. пишу ж: оттормаживаюсь (снижаю скорость) до 20-30!!!!!!! Ну не 3ю ж тут втыкать.]:-> Ну или пример: с третьей качусь, притормаживаю (например перед поворотом), втыкаю вторую (скорость 20-30 км\ч),плохо втыкаеться. КАКЯ РАЗНИЦА ХОТЬ С 5ОЙ. Включается то все равно плохо при ПОЛНОМ СОБЛЮДЕНИИ УСЛОВИЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ с моей стороны.

 

Вообще-то странно читать посты, как будто первый класс автошколы... Без обид. Повороты на нейтралке, 1-ю в катящемя автомобиле... А потом говорите, что сцепление ненадёжное и прочее. Да сколько Вам Меган прощает не простил бы никакой другой автомобиль...

Вообще на Мегане со скорости выше 20 км/ч смело можно ехать на 3-й передаче... То есть перед поворотом подтормаживаешь и переключаешь на скорости выше 20 км/ч на 3-ю передачу, а на скорости ниже 20 км/ч на 2-ю передачу и ни в коем случае нельзя поворачивать на нейтралке.

Я этот манёвр делаю каждый вечер с работы, когда вылетаешь из потока 70-80 км/ч в тихий переулок с людьми не переходе... Выехал из потока направо не снижая скорости и начинаю тормозить на самом повороте в переулок на 4-й скорости. Если нет людей, то успеваю снизить скорость до 40 км/ч и не переключая передачу еду дальше. А если есть люди, то оттормаживаюсь глубже, иногда до полной остановки, и в зависимости от скорости включаю 2-ю или 3-ю передачи.

 

Ну сразу видно - водила со стажем в отличии от нас лохов...Да при желании-с места на третьей можно тронуться....Ну с 20 на третьей.... мотор все таки жалко.... хотя можно даже и с 4 ой.... это не вопрос.*BRAVO* И потом, каждый ездит по своему! Смотря какие повороты... тут знаете сударь скоко нарассуждать можно - про автошколы там, опыт и пр. Вопрос не про стиль вождения, а про четкую работу МКП. Вопрос то весь в том, что на Фольце гольфе 5 годовалом или Ауди А3 4 лет ну ни разу у моих многочисленных знакомых (и у меня в т.ч. в течении 2 лет) не было проблем с переключением. Понятно, что эти авто другого уровня. Тем не менее наличие подобных мелких проблем в Мегане немного раздражает....

 

Проход поворотов на нейтралке - это вопрос не стиля,
а Безопасности движения.
И потом у меня нет этой проблемы и наверно потому её нет, что бывает стиль, а бывает положительный опыт вождения и не только автомобилей. Возьми любое транспортное средство и увидишь, что у всех одинаковые реакции в кривых. И реакции на пустых колёса (нейтралка) отвратительные. Может передача потому плохо включается, что колёса на нейтралке в кривой живут каждое своей жизнью...

 

Тьфу, тьфу, тьфу с безопасностью за несколько лет проблем особых небыло.:-X Я не из тех гонщиков - технократов, кто задумывается о поведении колес в поворотах. Ну зачем мне это особо знать!?! Я просто езжу, причем пытаясь максимально возможно придерживаться ПДД. Машина едет, дорогу держит, ни кто от меня не шарахается, пассажиры на мое вождение за несколько лет не жаловались ни разу...Повторюсь - на предыдущих машинах (см.выше) подобных нюансов не было... Может я и не на нейтралке поворот проезжаю (что скорее всего) ну не помню я!!!!! Какая разница! Не важно это! Важно, что скорость не включается четко при переходе на низшую передачу!!!.... Вообщем бессмысленная дискусия....

 

И нет надо мозги парить:

А неплохо было бы задуматься о поведении колёс в поворотах и с безопасностью было бы ещё меньше проблем.

Неправда, дорогу не держит, особенно мокрую!

Вот это как раз и важно.

А вот это как раз и дело второе. Ты всё ж попробуй, не хорохорясь, а спокойно пронаблюдать поведение машинки при переходе на низшую передачу через нейтралку и без неё. Ты будешь удивлён... Коробка не приспособлена для езды на нейтралке (имхо). нейтралка - это стояночный режим. При движении коробка должна быть включена - этим обеспечивается экономия бензина и устойчивость машины.

Вот в этом ты прав. если человек не воспринимает техническую грамоту (азы),не воспринимает чужой опыт, то пусть учится на своём и на своих шишках.

 

Ну это не для средних умов, т.е. не для меня... Через нейтралку - понятно. А без нее - это как?*STOP*
А откуда вообще такая информация у тебя про такой тип включения, т.е. что коробка не предназначена для нейтралки и т.п.- опыт?

 

Потому что движение на нейтралке - это аварийный режим для ходовой. Всё это азбучные истины. Ходовая (передние колеса) должна быть в постоянной связи с двигателем даже в режиме холостого хода. Это написано в любой книге по Вождению автомобиля. При включенной передаче на выбеге расход топлива равен 0, т.е. колёса крутят двигатель. Тормозной путь при торможении на нейтралке гораздо больше тормозного пути с положением на скорости, при котором происходит торможения двигателем. Прохождение кривых на выбеге при выключенной передаче на крейсерской скорости происходит по-разному. На нейтралке в кривой колёса "рыщут", при включённой скорости машина входит в кривую как влитая и поностью послушна рулю. Может быть все эти разговоры про "пустой руль" в Мегане связаны как раз с этим?

 

2T-rex:
Читаю и вспоминаю занатия в спортивной авто-школе... Одно из первых правил, о которых говорили - НЕЛЬЗЯ МАНЕВРИРОВАТЬ НА НЕЙТРАЛКЕ (или же при выжатом сцеплении)!!! Колеса крутятся каждое само по-себе, не контролируются движком, т.е., в итоге, водителем. А контролировать авто нужно в течении всего времени его движения. А потом мы смотрим на водителей, которые раза 2-3 крутанулись на дороге, задев еще пару-тройку соседей и удивляющихся: "А я даже и не понял, чего-это меня занесло, ехал не быстро..."
А как же правило - на гололеде тормозить движком?
Ладно, пофиг как там колеса цепляются за дорогу и как там они себя ведут? Тогда представь себе: входит водитель так нейтральненько в поворот, соблюдая все правила ПДД, и вдруг, случайно!, замечает, что ему в зад летит некий "шумахер местного разлива". Причем этот самый шумахер явно не собирается тормозить, т.к. занят тем, что с пола сигаретку поднимает! Первому водителю остается только одно - РЕЗКО ускориться (ну, при условии, что впереди него никого нет, или есть, но на приличной дистанции и можно хоть как-то сманеврировать. Короче - шанс есть). Действия - ВОТКНУТЬ НУЖНУЮ передачу, соответствующюю скорости, т.е.: выжать сцепление - воткнуть кочергу - надавить на тапку. 3 (три) движения, не считая мыслительного процесса (какая скорость-какая передача позволит при этой скорости дать максимум тяги и т.д.). Ладно, допустим, что сцепление уже выжато - тогда остаются 2 движения. А это секунды... Боюсь, что может не сложиться... А кто-то другой, проходящий поворот "в натяжку", просто надавит на тапку, т.е. 1 (ОДНО!) движение (не считая мыслительных, но это уже цензура). Речь не идет о том, чтобы водить машину в спортивном стиле, нет...
Я на нейтрали еду только тогда, когда ночью, метрах в 300 и более впереди загорается красный.
ЗЫ - сегодня СПЕЦИАЛЬНО попробовал воткнуть первую "на ходу" (подъезжал к "красному", а он переключился на зеленый. Скорость-минимальна, можно было и со второй пойти, но...) - воткнулась. Не особо легко (синхронизация, знаете ли!), но и без явных моих усилий.

 

Очень грамотный ответ!!! *PARDON*
Добавить нечего....
Входить в поворот надо старатся на той передаче на которой ты будешь выходить из поворота.Или заранее гасить скорость на входе в поворот...

 

Прошу прощения, конечно, но по-моему мозги парите вы, ибо...

Откуда такие критичные замечания? Если бы машина не держала мокрую дорогу - в дождь и снег ездить было бы нереально. Откуда же тогда столько машин на дорогах в любую непогоду? Больше того, обладая хорошей резиной и минимумом водительских навыков, можно ехать 120-130 км/ч даже в сильный дождь, проверено практикой.

Во всех учебниках по эксплуатации автомобиля пишут о том, что переключение передач должно происходить только через нейтраль. Скажем так, на данный момент это полный архаизм и современным коробкам передач переключение без нейтрали вреда не наносит. А уж кто как переключает - личное дело каждого, разве нет?

А вот такой бред, извините, может нести только человек совершенно не разбирающийся в устройстве автомобиля. Даже комментировать неохота, и так все видно.

Вот-вот.

Мда... Ну, если это азбучные истины, то посмотреть бы на того человека, который эту азбуку состовлял. Мне просто интересно, скольно и чего надо употребить, чтобы написать такое
А узнать, что такое аварийный режим для ходовой можно гораздо проще: достаточно ослабить гайки одного из колесных дисков и разогнаться до 100 километров в час. *ROFL*

Вдумайтесь в смысл этой фразы! Это просто шедевр! Достоин занесения в анналы автомобилестроения. :-D *ROFL* *BRAVO*

Аналогичный шедевр! Сколько я для себя нового открыл, просто чудо какое-то! :-D :-D

Ну а на этой фразе моя крыша окончательно сползла прямо на полисадник. Больше не могу! *BRAVO*

Прошу прощения за некоторую резкость суждений, просто невозможно оставаться в стороне, когда видишь, что абсолютно безграмотный человек в определенной сфере пытается давать советы другому.

 

То lonlylokly
Новичок *MR47*

Может по-вашему я и написал бред, но я не одинок

Не повторяет ли эта цитата то, что ранее писал я. Работа колёс, которые крутятся несинхронно, а сами по себе - самый распространённый аварийный режим. Я ехал однажды за таким "горе-водилой" *CRAZY* на спуске в Ростове к вокзалу, когда его посреди моста через Темерник развернуло и поставило поперёк дороги... Не знаю его режима езды, но если бы я ехал на нейтралке, то утклулся бы ему прямо в переднюю дверь, а так как я ехал на скорости, то притормозил, сработало АБС, взяв левее, объехал и поехал дальше. Глаза сего "водилы" вылезли из орбит, т.к по его стилю вождения и знаниям я должен был его подбить=-O .. Мои слова подтверждает и Dlinniy:

Вот так-то дорогой lonlylokly езди, как знаешь , и удачи тебе на дорогах. А на досуге, поупражняйся в езде с горки по серпантину на нейтралке и с включённой скоростью*LAIRY* . Прочуствуй машину. И подумай по показаниям компа о расходе бензина и расходе тормозных колодок*LEX* ... Кстати снижения расхода колодок при торможении на уклонах за счёт торможения или удержания скорости двигателем - это не мой "бред"... Удачи!*THANK*
P.S. То, что при переключении скоростей надо проходить нейтраль я почему-то знаю...:-D

 

Так же плохо втыкается с первого раза задняя передача :-X , но не всегда. От чего это зависит-хз...
А что касается нейтралки могу поведать следущее...
Окончил две профавтошколы ещё 20 лет назад. Может учили по другому, может преподы не те-НО! Всегда особо выделяли,что ДВИЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ НА НЕЙТРАЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧЕ НЕДОПУСТИМО! Я не имею в виду моменты переключения и т.п.- без этого не обойтись. В это время машина живёт своей жизнью и теряется возможность полного контроля над ней. Ну типа того, когда вы спите- вроде живы, а что толку то?
Что касается экономии бензина... Как показывает бортовой комп, при движении со включённым сцеплением без газа, когда машина притормаживает двигателем- расход 0 литров *PARDON* И это единственный ноль при работающем двигателе.

 

Такая же хрень с покупки авто...каробка чтоль бракованая хз, или масло в неё турки "алейну" залили, зимой ваще вторая с хрустом переключается, даже если ооочень медленно переключать, а летом, проблемы с 1, 2, 3 и 5 передачами, но восновном со 2 и 3, как будто за что-то цепляет при втыкании, а при вытыкании как будто держит кто-то там её
Короче боролся все 45 тыс. км. и у официалов был и где тока не был - забил, хз конструктивная особенность МОЕЙ машины, зато не скрипит ниразу
До этого на ВАЗ 2110 все нормально переключалось 120 тыс. км....это об опыте эксплуатации...

 

я вот када вижу странные ДТП часто комментирую что это "долгие годы тренировок нужны" теперь знаю как некоторые треируются... вчера приколо ради прочитав тему вошел в поворот на выжатом сцеплении... чуть не обгадилсо от ощущений:-D