Проблемы с тягой двигателя, пропала мощность.

Спасибо.

 

Да, Вы оказались правы. Те 10 В, которые я ранее намерял - оказались банальной наводкой. Подключил мультиметр в параллель клапану и напряжение на клапане при включенном зажигании оказалось равно 0. При заведенном двигателе - чуть больше нуля - 0,1-0,2 В, явно недостаточные для срабатывания клапана. Провел провода от клапана к мультиметру в салон и на ходу понаблюдал за его показаниями. Оказалось весьма интересно. Клапан работает в полном соответствии с технотой, которую dimbo выкладывал в посте №1477, т.е. на прогретом двигателе, не на ХХ и под нагрузкой выше некого определенного предела (на практике - это где-то при скорости движения от 70 км/ч). В момент когда значение параметра ЕТ050 становится "активно" на мультиметре начинает появляться напряжение. Причем значение этого напряжения пропорционально значению параметра PR102 (при PR102 50% - напряжение порядка 7В, при максимально возможном значении параметра PR102 - 88% - напряжение порядка 13,2 В). Поскольку клапан работает в импульсном режиме (это описано здесь http://velsatis.by/manuals/lib/MR404X7317B000.pdf на странице 17В-10) мультиметр просто не успевает показывать мгновенные значения напряжения и показывает некое усредненное во времени значение.
Кстати и с клапаном разобрался. Он у меня пропускал в закрытом положении потому что был подсоединен неправильно. Поменял на нем трубки местами и подсос через клапан полностью прекратился. Правда после этого при не очень высокой скорости стали слышны щелчки работающего клапана, возникающие в момент, когда параметр ЕТ050 становится "активен". Но машина едет великолепно, не тупит, хорошая динамика, мгновенный расход на ровной дороге при скорости 120 - 5,5 л/100. А к щелчкам придется привыкнуть.
Вот новые скрины с Пирена при нормально работающем клапане продувки:

Почему-то разница между параметрами PR144 и PR143 стала еще немного больше.????

 

И давление в коллекторе стало еще больше.

 

А что не так с давлением? Каким оно должно быть?
Неделю назад менял масло и фильтра. Фильтр воздушный новый - может поэтому и давление повыше - много воздуха успевает пропускать.

 

Еще такой момент. Выключи нафиг все электро потребители, фары, вентилятор печки и т.д. И сделай скрин с давлением на впуске.

--- Сообщение объединено, 10 окт 2017 ---

Да мало. Чет в памяти отложилось, что было вроде 380.

 

Так оно по факту не стоит на одном месте, а постоянно меняется в пределах 380-390. Скрин просто поймал максимальное значение.

--- Сообщение объединено, 10 окт 2017 ---

Может компрессию стоит померять? Прибор есть.

 

Не только фары, но и вент. печки.

 

Зря вы так в мой адрес. Я не утверждал, что разбираюсь в этой ноу-хау, но предполагал что он так работает, как написано в мануале.
Inv рассказывал выше про PR143 и PR144, но мне самому интересно можно ли по ним понять на наличие подсоса.
(http://megane2.ru/forum/threads/pro...elja-na-xolostom-xodu.384/page-75#post-769517)
У него в PR144 40%. У вас трубка, которой цеплялись об выступ на асфальте, не повредилась?
Не призываю дальше искать причину, если ездит нормально и хорошо.

 

Я снова про PR143 и PR144.
Если по этой формуле посчитать на этом автомобиле (http://megane2.ru/forum/threads/pro...elja-na-xolostom-xodu.384/page-75#post-769517) и на этом (http://megane2.ru/forum/threads/pro...ja-propala-moschnost.2402/page-78#post-783010)
Путём нехитрых расчётов, на первом больше топлива льётся, если Х одинаковое?
Думается на разницу в количестве воздуха и температуре антифриза, на первом автомобиле 81.56 градусов и чуть меньше расход воздуха, будто цикл обогащения смеси на холодном двигателе ещё не закончился.
Например, карбюраторный автомобиль, на холодном подсос закрываем и по мере прогрева открываем подсос.

И если вспомнить мануал, где говорится, что по 50% должно быть, тогда неясно, почему у второго автомобиля коррекция PR144 так уходит влево (в сторону 0).
Вы как думаете?

Жаль, у меня Андроид 2.3, посмотрел бы у себя эти параметры.

 

Не загоняйся

--- Сообщение объединено, 11 окт 2017 ---

Помоему у mike10 что-то с фазами или движком вообще.
Помнишь обсуждали подсос. При создании подсоса у нашей системы повышаются обороты, а впускное остается тем же. Здесь же - обороты в норме - а давление - высокое.

 

Михаил раньше сообщал

Может трубка незаметно треснула?